1 00:00:08,425 --> 00:00:11,219 ‎NETFLIX ドキュメンタリー 2 00:00:24,524 --> 00:00:26,693 ‎飛行機は快適です 3 00:00:28,945 --> 00:00:33,283 ‎大半の人が ‎その安全性に慣れています 4 00:00:35,744 --> 00:00:36,786 ‎毎日― 5 00:00:37,412 --> 00:00:41,416 ‎世界中で無数の飛行機が ‎飛び交っています 6 00:00:47,922 --> 00:00:50,842 ‎航空業界の ‎古い格言があります 7 00:00:51,593 --> 00:00:54,387 〝ボーイングでなければ 行かない〞 8 00:00:55,805 --> 00:00:58,641 ボーイングには 長い歴史があり 9 00:00:58,725 --> 00:01:03,396 航空業界でも 圧倒的な地位を誇ります 10 00:01:05,690 --> 00:01:07,233 ‎今この瞬間も 11 00:01:07,317 --> 00:01:13,948 ‎約１万のボーイング機が ‎150ヶ国以上で運行中です 12 00:01:28,254 --> 00:01:30,131 ‎ウォール･ストリート･ ‎ジャーナルで 13 00:01:30,215 --> 00:01:33,718 ‎20年以上 航空関連の ‎記事を書いてきました 14 00:01:33,802 --> 00:01:37,180 ‎アンディ･パーストルです 15 00:01:37,764 --> 00:01:44,354 ‎無理を承知でお願いしますが ‎取材に協力いただけませんか 16 00:01:45,647 --> 00:01:48,691 ‎2018年の初め頃は― 17 00:01:48,775 --> 00:01:55,156 ‎航空史上 最も安全な ‎商用航空の時代でした 18 00:01:57,408 --> 00:02:02,747 ‎実際 2017年の大型旅客機 ‎墜落事故はゼロでした 19 00:02:10,505 --> 00:02:12,674 ‎ボーイングはこれまで 20 00:02:13,258 --> 00:02:18,179 ‎安全で信頼できる ‎航空機を製造し 21 00:02:18,263 --> 00:02:22,225 ‎パイロットや乗客に ‎愛されてきました 22 00:02:23,560 --> 00:02:26,187 ‎大衆の信頼を得ていたのです 23 00:02:29,732 --> 00:02:33,570 ‎しかし２つの飛行機が ‎空から落ちました 24 00:02:47,542 --> 00:02:49,460 ‎インドネシア ジャカルタ 25 00:02:49,544 --> 00:02:52,630 ‎2018年10月29日 26 00:02:57,010 --> 00:03:01,097 ‎時間は覚えていませんが ‎早朝でした 27 00:03:03,558 --> 00:03:05,185 ‎外は暗かった 28 00:03:08,062 --> 00:03:10,190 ‎夫は荷物を用意し 29 00:03:10,857 --> 00:03:14,694 ‎スケジュールや搭乗員を ‎確認していました 30 00:03:15,820 --> 00:03:19,699 ‎朝食を取り ‎30分ほど会話をしました 31 00:03:20,992 --> 00:03:23,536 ‎フライト前の日課でした 32 00:03:25,955 --> 00:03:28,791 ‎彼の出勤後 ‎私は再び眠りにつき 33 00:03:29,375 --> 00:03:32,712 ‎数時間後 彼から ‎電話が来るはずでした 34 00:03:33,379 --> 00:03:35,423 ‎いつもの流れです 35 00:03:42,013 --> 00:03:45,975 ‎ライオンエア610便 ‎離陸を許可する 36 00:03:46,059 --> 00:03:48,853 ‎ライオンエア610便 ‎離陸を許可 37 00:03:55,401 --> 00:03:56,319 ‎Ｖ1 38 00:03:56,402 --> 00:03:57,195 ‎了解 39 00:04:04,744 --> 00:04:06,829 ‎対気速度 低下 40 00:04:06,913 --> 00:04:08,748 ‎対気速度に異常あり 41 00:04:08,831 --> 00:04:11,084 ‎対気速度 低下 42 00:04:13,836 --> 00:04:14,712 ‎フィールデフ 43 00:04:17,923 --> 00:04:20,468 バンク角 異常 44 00:04:20,551 --> 00:04:22,262 気圧に異常あり 45 00:04:31,271 --> 00:04:32,939 ‎ライオンエア610便？ 46 00:04:33,022 --> 00:04:35,191 ‎操縦装置に異常あり 47 00:04:39,070 --> 00:04:40,571 ‎衝突注意 48 00:04:40,655 --> 00:04:41,906 ‎上昇せよ 49 00:04:51,040 --> 00:04:53,710 ‎夫の同僚から電話があり 50 00:04:53,793 --> 00:04:56,296 ‎“彼の飛行機が行方不明”と 51 00:04:56,838 --> 00:04:57,297 彼の腕を知っていたから 私は〝心配しないで〞と 52 00:04:57,297 --> 00:05:00,758 彼の腕を知っていたから 私は〝心配しないで〞と ライオンエア６１０便 機長 53 00:05:00,758 --> 00:05:00,842 彼の腕を知っていたから 私は〝心配しないで〞と 54 00:05:00,842 --> 00:05:01,718 彼の腕を知っていたから 私は〝心配しないで〞と バヴィエ･スネジャ 55 00:05:01,718 --> 00:05:02,760 バヴィエ･スネジャ 56 00:05:02,760 --> 00:05:03,094 バヴィエ･スネジャ フライト後の電話が いつもの流れでした 57 00:05:03,094 --> 00:05:07,515 フライト後の電話が いつもの流れでした 58 00:05:08,016 --> 00:05:09,434 だから夫からの着信を 待っていたのです 59 00:05:09,434 --> 00:05:11,602 だから夫からの着信を 待っていたのです スネジャ機長の妻 ガリマ･セシィ 60 00:05:11,602 --> 00:05:13,563 スネジャ機長の妻 ガリマ･セシィ 61 00:05:13,563 --> 00:05:14,897 スネジャ機長の妻 ガリマ･セシィ その後は ご存じのとおりです 62 00:05:14,897 --> 00:05:17,066 その後は ご存じのとおりです 63 00:05:20,737 --> 00:05:23,948 ライオンエア６１０便が 64 00:05:24,032 --> 00:05:27,368 ジャカルタから離陸後 数分で行方不明に 65 00:05:27,910 --> 00:05:33,041 ‎189名を乗せた ‎新型のボーイング737機が 66 00:05:33,124 --> 00:05:35,001 ‎離陸後 墜落し… 67 00:05:50,016 --> 00:05:52,060 ‎ボーイングの ‎航空機ですね？ 68 00:05:52,143 --> 00:05:54,812 他に情報は？ 69 00:05:54,896 --> 00:05:59,442 今年８月に稼働し始めた 新型のボーイング機で 70 00:05:59,525 --> 00:06:04,864 ‎737を改良した ‎ボーイング737ＭＡＸです 71 00:06:08,910 --> 00:06:10,912 ‎“到着” 72 00:06:12,121 --> 00:06:13,373 ‎その日の朝― 73 00:06:13,456 --> 00:06:16,376 ‎情報を ‎集めようとしていました 74 00:06:16,876 --> 00:06:19,504 ‎状況を理解するためです 75 00:06:24,759 --> 00:06:29,222 ‎人々はすぐに ‎何が起こったか知ります 76 00:06:30,515 --> 00:06:32,850 ‎“誰も戻ってこない”と 77 00:06:40,483 --> 00:06:43,903 ‎私が感じたのは ‎苦痛だけでした 78 00:06:44,862 --> 00:06:46,656 ‎何も覚えていません 79 00:06:47,365 --> 00:06:50,535 ‎痛み以外 ‎何も感じませんでした 80 00:06:51,077 --> 00:06:55,331 ‎“ライオンエア墜落事故 ‎機長の遺体を確認” 81 00:06:56,499 --> 00:06:58,918 ‎夫にとっては― 82 00:06:59,502 --> 00:07:02,171 ‎乗客の安全が第一でした 83 00:07:06,008 --> 00:07:09,429 ‎彼は188名と共に ‎空を飛びました 84 00:07:11,431 --> 00:07:14,225 ‎私が遺族に感じた悲しみは 85 00:07:15,017 --> 00:07:16,144 ‎とても… 86 00:07:17,728 --> 00:07:19,272 ‎計り知れません 87 00:07:28,948 --> 00:07:32,577 ‎事故発生から２日間は 88 00:07:32,660 --> 00:07:35,955 ‎事故原因の情報が ‎わずかでした 89 00:07:37,457 --> 00:07:38,082 空港も近く 天気は良好 90 00:07:38,082 --> 00:07:39,959 空港も近く 天気は良好 ウォール･ストリート･ ジャーナル 記者 91 00:07:39,959 --> 00:07:40,042 空港も近く 天気は良好 92 00:07:40,042 --> 00:07:41,544 空港も近く 天気は良好 アンディ･パーストル 93 00:07:42,128 --> 00:07:46,174 ‎アメリカの ‎一流製造会社が作った― 94 00:07:46,257 --> 00:07:48,134 ‎最新の飛行機でした 95 00:07:48,718 --> 00:07:51,512 ‎ブラックボックスが ‎見つからない限り 96 00:07:51,596 --> 00:07:53,347 ‎推測の嵐です 97 00:07:55,099 --> 00:07:57,894 ‎ライオンエアには ‎安全面に問題が 98 00:07:57,977 --> 00:08:02,315 インドネシアの 航空会社やＬＣＣは 99 00:08:02,398 --> 00:08:06,861 近年まで米国と欧州で 運航禁止でした 100 00:08:06,944 --> 00:08:07,987 〝インドネシアの墜落機 ＬＣＣだった〞 101 00:08:07,987 --> 00:08:10,281 〝インドネシアの墜落機 ＬＣＣだった〞 102 00:08:07,987 --> 00:08:10,281 ‎ネットにあった記事は ‎全て読みました 103 00:08:10,281 --> 00:08:10,364 ‎ネットにあった記事は ‎全て読みました 104 00:08:10,364 --> 00:08:13,618 ‎ネットにあった記事は ‎全て読みました 105 00:08:10,364 --> 00:08:13,618 〝ライオンエアの 波乱に富んだ安全記録〞 106 00:08:13,701 --> 00:08:14,243 〝インドネシア墜落事故 深刻な安全性〞 107 00:08:14,243 --> 00:08:16,496 〝インドネシア墜落事故 深刻な安全性〞 108 00:08:14,243 --> 00:08:16,496 ‎どれも同じ論調です 109 00:08:16,496 --> 00:08:16,913 〝インドネシア墜落事故 深刻な安全性〞 110 00:08:17,497 --> 00:08:20,458 ‎責任のなすり合いです 111 00:08:20,541 --> 00:08:21,250 〝インドネシア〞 112 00:08:21,250 --> 00:08:23,294 〝インドネシア〞 113 00:08:21,250 --> 00:08:23,294 ‎その矛先は国や航空会社― 114 00:08:23,294 --> 00:08:23,377 ‎その矛先は国や航空会社― 115 00:08:23,377 --> 00:08:24,545 ‎その矛先は国や航空会社― 116 00:08:23,377 --> 00:08:24,545 〝ライオンエア〞 117 00:08:24,545 --> 00:08:25,838 〝ライオンエア〞 118 00:08:25,922 --> 00:08:27,340 ‎パイロットにまで 119 00:08:25,922 --> 00:08:27,340 〝機長の過失〞 120 00:08:27,340 --> 00:08:27,798 〝機長の過失〞 121 00:08:27,798 --> 00:08:28,716 〝機長の過失〞 〝彼らが無能だから〞と 122 00:08:28,716 --> 00:08:31,302 〝彼らが無能だから〞と 123 00:08:32,010 --> 00:08:35,890 これは 航空会社の過失です 124 00:08:35,972 --> 00:08:41,229 飛行機に異常があっても 機長が対処できるよう 125 00:08:41,312 --> 00:08:45,858 きちんと 訓練すべきでした 126 00:08:45,942 --> 00:08:49,362 ７３７ＭＡＸ機に 乗る人は用心すべきと？ 127 00:08:49,987 --> 00:08:52,823 そうは思いません アメリカでは 128 00:08:52,907 --> 00:08:55,451 操縦方法を 分かっています 129 00:08:55,535 --> 00:08:57,119 〝７３７ＭＡＸ墜落事故 原因の調査を開始〞 130 00:08:57,119 --> 00:08:59,997 〝７３７ＭＡＸ墜落事故 原因の調査を開始〞 131 00:08:57,119 --> 00:08:59,997 ‎飛行機だとは ‎誰も思いませんでした 132 00:08:59,997 --> 00:09:00,581 〝７３７ＭＡＸ墜落事故 原因の調査を開始〞 133 00:09:00,665 --> 00:09:02,667 原因についての 見解を聞かれ― 134 00:09:02,667 --> 00:09:04,585 原因についての 見解を聞かれ― 〝オストロワー氏は 関係性を否定〞 135 00:09:04,585 --> 00:09:04,669 〝オストロワー氏は 関係性を否定〞 136 00:09:04,669 --> 00:09:05,503 〝オストロワー氏は 関係性を否定〞 〝飛行機の設計が 問題とは思えない〞と 137 00:09:05,503 --> 00:09:07,255 〝飛行機の設計が 問題とは思えない〞と 138 00:09:07,255 --> 00:09:09,590 〝飛行機の設計が 問題とは思えない〞と エアカレント編集長 ジョン･オストロワー 139 00:09:09,590 --> 00:09:09,674 エアカレント編集長 ジョン･オストロワー 140 00:09:09,674 --> 00:09:11,050 エアカレント編集長 ジョン･オストロワー 答えました 141 00:09:11,133 --> 00:09:11,676 〝新型の ボーイング機が―〞 142 00:09:11,676 --> 00:09:13,844 〝新型の ボーイング機が―〞 143 00:09:11,676 --> 00:09:13,844 ‎だってボーイングですよ 144 00:09:13,844 --> 00:09:14,762 〝新型の ボーイング機が―〞 145 00:09:14,845 --> 00:09:19,183 〝離陸後13分で 墜落した理由とは？〞 146 00:09:14,845 --> 00:09:19,183 ‎誰もが“ボーイング”の ‎意味を知っていました 147 00:09:19,183 --> 00:09:19,642 〝離陸後13分で 墜落した理由とは？〞 148 00:09:19,725 --> 00:09:23,229 ‎安全性の評判は絶大でした 149 00:09:24,522 --> 00:09:25,898 ‎それに当時は 150 00:09:25,982 --> 00:09:29,944 ‎原因を断定する ‎証拠がありませんでした 151 00:09:31,112 --> 00:09:32,863 ‎そしてインドネシアで 152 00:09:32,947 --> 00:09:35,783 ‎ブラックボックスが ‎見つかります 153 00:09:36,909 --> 00:09:40,746 ‎ブラックボックスには ‎２種類あります 154 00:09:41,455 --> 00:09:44,041 ‎コックピット･ボイス･ ‎レコーダと 155 00:09:44,125 --> 00:09:46,794 ‎フライト･データ･ ‎レコーダです 156 00:09:47,503 --> 00:09:52,216 ‎後者は飛行高度や速度 ‎推進力を記録します 157 00:09:52,300 --> 00:09:53,301 飛行機内の出来事が 包括的に集計されます 158 00:09:53,301 --> 00:09:55,636 飛行機内の出来事が 包括的に集計されます 米国国家運輸安全委員会 委員長 159 00:09:55,636 --> 00:09:55,720 飛行機内の出来事が 包括的に集計されます 160 00:09:55,720 --> 00:09:57,513 飛行機内の出来事が 包括的に集計されます クリストファー･ハート 161 00:09:57,597 --> 00:09:59,974 〝ライオンエア３１０便 フライト･データ〞 162 00:09:59,974 --> 00:10:01,851 〝ライオンエア３１０便 フライト･データ〞 163 00:09:59,974 --> 00:10:01,851 ‎フライトデータによれば ‎離陸直後― 164 00:10:01,851 --> 00:10:02,685 ‎フライトデータによれば ‎離陸直後― 165 00:10:02,685 --> 00:10:03,311 ‎フライトデータによれば ‎離陸直後― 166 00:10:02,685 --> 00:10:03,311 航空専門家 ジョン･コックス 167 00:10:03,311 --> 00:10:03,394 航空専門家 ジョン･コックス 168 00:10:03,394 --> 00:10:06,731 航空専門家 ジョン･コックス 169 00:10:03,394 --> 00:10:06,731 ‎左側の迎角計が故障しました 170 00:10:07,690 --> 00:10:11,319 ‎迎角計センサーは ‎飛行機側面にあり 171 00:10:11,402 --> 00:10:15,031 ‎飛行中の機首の角度を ‎測ります 172 00:10:17,908 --> 00:10:19,744 故障した 迎角センサーが 173 00:10:19,744 --> 00:10:20,620 故障した 迎角センサーが 元パイロット 174 00:10:20,620 --> 00:10:20,703 元パイロット 175 00:10:20,703 --> 00:10:20,911 元パイロット 誤った情報を システムに送りました 176 00:10:20,911 --> 00:10:20,995 誤った情報を システムに送りました 177 00:10:20,995 --> 00:10:23,372 誤った情報を システムに送りました チェズレイ･ サレンバーガー 178 00:10:23,998 --> 00:10:28,669 ‎機長側の失速警報装置が ‎操縦棒を激しく揺らし 179 00:10:28,753 --> 00:10:31,672 ‎失速を警告しました 180 00:10:32,381 --> 00:10:35,926 ‎しかし誤警報です ‎失速はしていません 181 00:10:38,012 --> 00:10:40,848 ‎すぐに ‎失速警報装置だけでなく 182 00:10:41,682 --> 00:10:43,976 ‎主警報装置も点灯します 183 00:10:44,602 --> 00:10:49,190 ‎対気速度が合わず ‎高度も正しく表示されません 184 00:10:49,690 --> 00:10:50,775 警報が鳴りっぱなしです 185 00:10:50,775 --> 00:10:53,736 警報が鳴りっぱなしです パイロット デニス･タジャー 186 00:10:55,321 --> 00:10:56,739 〝ピッチ･トリム位置〞 187 00:10:55,321 --> 00:10:56,739 ‎挙句の果てに 188 00:10:56,739 --> 00:10:56,822 〝ピッチ･トリム位置〞 189 00:10:56,822 --> 00:11:00,034 〝ピッチ･トリム位置〞 190 00:10:56,822 --> 00:11:00,034 ‎何かが絶えず機首を ‎下げようとしていました 191 00:11:00,034 --> 00:11:01,035 ‎何かが絶えず機首を ‎下げようとしていました 192 00:11:02,244 --> 00:11:07,750 ‎機長は対抗し 飛行機を ‎上昇させようとします 193 00:11:08,668 --> 00:11:12,213 ‎しかし またしても ‎機首は下がります 194 00:11:13,214 --> 00:11:15,716 ‎激動の戦いです 195 00:11:16,842 --> 00:11:19,762 ‎一体 なぜこんなことが？ 196 00:11:23,683 --> 00:11:26,769 ‎ボーイングからの公式回答は 197 00:11:26,852 --> 00:11:30,648 ‎“原因は分かりませんが ‎現在調査中です” 198 00:11:30,731 --> 00:11:33,901 ‎“遺族には心より ‎お詫び申し上げます” 199 00:11:35,194 --> 00:11:36,278 会長の デニス･マレンバーグは 200 00:11:36,278 --> 00:11:37,321 会長の デニス･マレンバーグは ボーイング ＣＥＯ デニス･マレンバーグ 201 00:11:37,321 --> 00:11:37,405 ボーイング ＣＥＯ デニス･マレンバーグ 202 00:11:37,405 --> 00:11:41,409 ボーイング ＣＥＯ デニス･マレンバーグ 〝調査内容については コメントできない〞と 203 00:11:41,409 --> 00:11:41,867 ボーイング ＣＥＯ デニス･マレンバーグ 204 00:11:42,952 --> 00:11:48,082 ‎しかし ボーイングは裏で ‎こう言っていました 205 00:11:48,165 --> 00:11:53,337 ‎“アメリカ人パイロットなら ‎起こり得ない事故だ” 206 00:11:54,255 --> 00:11:59,093 ‎“例の機長が ‎全力を尽くさなかった”と 207 00:12:00,261 --> 00:12:03,681 ‎人種差別とは言いませんが 208 00:12:03,764 --> 00:12:07,727 ‎夫の資格について ‎話題になりました 209 00:12:08,352 --> 00:12:10,646 ‎“どこで訓練を受けた？”と 210 00:12:11,522 --> 00:12:14,525 ‎実際には ‎アメリカで修了しています 211 00:12:17,194 --> 00:12:17,486 11月の２週目頃には… 212 00:12:17,486 --> 00:12:20,781 11月の２週目頃には… 墜落事故の２週間後 213 00:12:20,865 --> 00:12:23,033 ‎ウォール･ストリート･ ‎ジャーナルです 214 00:12:23,117 --> 00:12:27,204 ‎操縦ではなく ‎機体の設計について― 215 00:12:27,288 --> 00:12:29,790 ‎取材を始めました 216 00:12:30,291 --> 00:12:36,172 ‎737機の調査について ‎お話をお伺いしたく 217 00:12:36,255 --> 00:12:38,424 ‎理解できませんでした 218 00:12:38,924 --> 00:12:43,012 ‎センサー１つの故障で ‎なぜこのような事故が？ 219 00:12:43,012 --> 00:12:43,512 ‎センサー１つの故障で ‎なぜこのような事故が？ 220 00:12:43,012 --> 00:12:43,512 〝根本原因は不明〞 221 00:12:43,512 --> 00:12:45,514 〝根本原因は不明〞 222 00:12:46,182 --> 00:12:48,851 ‎ついにボーイングは ‎声明を出します 223 00:12:48,934 --> 00:12:52,772 ‎“ライオンエアの飛行機は ‎ＭＣＡＳが誤作動した”と 224 00:12:52,772 --> 00:12:54,064 ‎“ライオンエアの飛行機は ‎ＭＣＡＳが誤作動した”と 225 00:12:52,772 --> 00:12:54,064 〝自動失速防止システム （ＭＣＡＳ）〞 226 00:12:54,064 --> 00:12:55,065 〝自動失速防止システム （ＭＣＡＳ）〞 227 00:12:55,065 --> 00:12:57,276 〝自動失速防止システム （ＭＣＡＳ）〞 228 00:12:55,065 --> 00:12:57,276 ‎皆が思いました 229 00:12:57,359 --> 00:12:58,778 ‎“ＭＣＡＳとは？” 230 00:12:58,861 --> 00:13:00,613 〝航空機マニュアル アメリカン航空〞 231 00:13:00,613 --> 00:13:03,073 〝航空機マニュアル アメリカン航空〞 232 00:13:00,613 --> 00:13:03,073 ‎ＭＣＡＳ？ ‎聞いたことがありません 233 00:13:03,073 --> 00:13:04,492 ‎ＭＣＡＳ？ ‎聞いたことがありません 234 00:13:05,075 --> 00:13:06,911 ‎マニュアルを確認すると ‎略語一覧にありました 235 00:13:06,911 --> 00:13:09,288 ‎マニュアルを確認すると ‎略語一覧にありました 236 00:13:06,911 --> 00:13:09,288 〝ＭＣＡＳ 自動失速防止システム〞 237 00:13:09,288 --> 00:13:10,122 〝ＭＣＡＳ 自動失速防止システム〞 238 00:13:10,206 --> 00:13:14,376 ‎なぜ略語一覧に？ ‎どういうシステム？ 239 00:13:16,420 --> 00:13:21,133 ‎“ＭＣＡＳ” ‎自動失速防止システムは 240 00:13:21,675 --> 00:13:26,722 ‎迎角センサーにつながった ‎ソフトウェアです 241 00:13:27,723 --> 00:13:30,601 ‎新型ＭＡＸ機の飛行特性で 242 00:13:30,684 --> 00:13:34,438 ‎一定の速度で ‎一定の角度に達すると 243 00:13:34,939 --> 00:13:37,107 ‎機体が失速します 244 00:13:38,150 --> 00:13:42,613 ‎そのためＭＣＡＳは ‎機首を下げる役割をします 245 00:13:43,781 --> 00:13:45,449 ‎必要なことは 246 00:13:45,533 --> 00:13:49,662 ‎既存システムに ‎数行のコードを書き足すだけ 247 00:13:51,288 --> 00:13:54,583 ‎ＭＣＡＳは スピード･ ‎トリム･モーターを使用し 248 00:13:54,667 --> 00:13:56,961 ‎バックグラウンドで ‎作動します 249 00:13:57,044 --> 00:14:00,631 ‎迎角が急すぎると ‎ＭＣＡＳが感知する度に 250 00:14:01,173 --> 00:14:05,553 ‎水平安定板を少しだけ ‎調整するのです 251 00:14:05,636 --> 00:14:08,055 ‎滑らかに機首を下げます 252 00:14:09,139 --> 00:14:11,517 ‎しかしライオンエア便では 253 00:14:12,017 --> 00:14:16,981 ‎迎角センサーが故障し ‎ＭＣＡＳが誤作動します 254 00:14:17,481 --> 00:14:17,648 〝ＭＣＡＳ作動〞 255 00:14:17,648 --> 00:14:19,775 〝ＭＣＡＳ作動〞 256 00:14:17,648 --> 00:14:19,775 ‎繰り返し作動しました 257 00:14:19,775 --> 00:14:23,320 〝ＭＣＡＳ作動〞 258 00:14:23,320 --> 00:14:24,446 〝ＭＣＡＳ作動〞 259 00:14:23,320 --> 00:14:24,446 ‎ボーイングは機長が 260 00:14:24,446 --> 00:14:25,489 ‎ボーイングは機長が 261 00:14:25,573 --> 00:14:28,868 ‎正しく対処しなかったと ‎言いました 262 00:14:28,951 --> 00:14:31,036 ‎“システムを ‎切らなかった”と 263 00:14:34,832 --> 00:14:37,835 ‎しかし重大な ‎問題がありました 264 00:14:37,918 --> 00:14:41,839 ‎その事実に ‎皆がざわつき驚きました 265 00:14:42,464 --> 00:14:44,800 ‎ボーイングはパイロットに 266 00:14:44,884 --> 00:14:47,803 ‎ＭＣＡＳのことを ‎黙っていたのです 267 00:14:50,264 --> 00:14:51,390 〝何だと？〞 268 00:14:51,473 --> 00:14:53,434 元 ＦＡＡ システムエンジニア 269 00:14:53,517 --> 00:14:55,019 リチャード･リード 270 00:14:55,019 --> 00:14:55,436 リチャード･リード それが私の反応でした 271 00:14:55,436 --> 00:14:58,397 それが私の反応でした 272 00:15:00,149 --> 00:15:01,483 ‎そうですね… 273 00:15:04,236 --> 00:15:06,196 ‎なぜそんなことが？ 274 00:15:07,781 --> 00:15:11,160 ‎ウォール･ストリート･ ‎ジャーナルです 275 00:15:11,243 --> 00:15:13,037 ‎今 お時間は？ 276 00:15:13,662 --> 00:15:17,207 ‎前回の話を振り返りたく 277 00:15:17,291 --> 00:15:20,377 ‎ご協力 ‎ありがとうございました 278 00:15:20,461 --> 00:15:22,755 ‎多くの人に連絡を取り 279 00:15:22,838 --> 00:15:26,717 ‎ボーイングの重役から ‎話を聞きました 280 00:15:27,301 --> 00:15:31,931 ‎“ＭＣＡＳのことは ‎パイロットに話していない” 281 00:15:32,014 --> 00:15:34,433 ‎“説明はしていない” 282 00:15:34,516 --> 00:15:36,894 ‎“訓練もしていない” 283 00:15:36,977 --> 00:15:40,522 ‎“情報過多になるのを ‎恐れて”と 284 00:15:41,315 --> 00:15:45,444 ‎私や同僚はその話に ‎面食らいました 285 00:15:45,527 --> 00:15:50,950 ‎ボーイングの役員が ‎そんなことを言うなんて 286 00:15:51,033 --> 00:15:56,330 ‎ボーイングは常に ‎パイロットの味方のはずです 287 00:15:58,123 --> 00:16:00,125 ‎記事を書きました 288 00:16:00,626 --> 00:16:02,920 ‎“ボーイングは故意に” 289 00:16:03,003 --> 00:16:07,633 ‎“ＭＣＡＳのことを ‎パイロットに黙っていた”と 290 00:16:08,509 --> 00:16:10,344 ボーイングに疑惑です 291 00:16:10,427 --> 00:16:13,764 記事によると ボーイングは 292 00:16:13,847 --> 00:16:17,434 ７３７機に関する 情報を隠し… 293 00:16:17,518 --> 00:16:22,898 ‎これは単なる見落としや ‎偶然ではないと明らかになり 294 00:16:22,982 --> 00:16:26,026 ‎パイロットたちは ‎激怒します 295 00:16:27,152 --> 00:16:28,779 ‎信じられません 296 00:16:28,862 --> 00:16:29,780 ＭＣＡＳシステムを 知れば知るほど 297 00:16:29,780 --> 00:16:33,742 ＭＣＡＳシステムを 知れば知るほど パイロット ダン･キャリー 298 00:16:33,826 --> 00:16:36,745 〝パイロット組合が 安全に関する―〞 299 00:16:33,826 --> 00:16:36,745 ‎我々の ‎最優先事項になりました 300 00:16:36,870 --> 00:16:39,748 〝情報の隠蔽(いんぺい)で ボーイングを起訴〞 301 00:16:39,832 --> 00:16:40,833 あまりに無礼です 302 00:16:40,833 --> 00:16:41,667 あまりに無礼です パイロット デニス･タジャー 303 00:16:41,667 --> 00:16:42,251 パイロット デニス･タジャー 304 00:16:42,251 --> 00:16:44,253 パイロット デニス･タジャー パイロットは皆― 305 00:16:44,336 --> 00:16:47,214 飛行機について 熟知したがります 306 00:16:48,215 --> 00:16:52,177 ‎この映像では ‎ボーイング737ＮＧと 307 00:16:52,261 --> 00:16:56,098 ‎737ＭＡＸの違いを ‎説明します 308 00:16:56,181 --> 00:17:00,936 ‎737ＭＡＸは ‎737ＮＧの後継モデルで… 309 00:17:01,020 --> 00:17:03,647 ‎パイロットには ‎事実を伝えるべきです 310 00:17:04,565 --> 00:17:06,733 ‎夫が受けたのは 311 00:17:06,817 --> 00:17:10,945 ‎iPadの訓練のみで ‎ＭＣＡＳは含まれません 312 00:17:12,906 --> 00:17:15,409 ‎調査員に何度も言いました 313 00:17:15,492 --> 00:17:17,661 ‎“運航停止にすべき”と 314 00:17:18,412 --> 00:17:21,457 ‎しかし相手はボーイングです 315 00:17:23,625 --> 00:17:26,670 ‎ボーイングは ‎パイロット協会に 316 00:17:26,753 --> 00:17:28,756 ‎連絡してきました 317 00:17:29,298 --> 00:17:30,799 ‎事務所へ来て 318 00:17:30,883 --> 00:17:35,220 ‎ＭＣＡＳについて ‎説明すると言うのです 319 00:17:35,929 --> 00:17:37,431 ‎衝撃的でした 320 00:17:37,514 --> 00:17:39,475 ‎ボーイングの重役が初めて 321 00:17:39,558 --> 00:17:42,394 ‎パイロット協会を ‎訪れたのです 322 00:17:43,062 --> 00:17:47,483 ‎11月27日に ‎彼らを玄関で迎えました 323 00:17:48,942 --> 00:17:49,860 ロビイストが 一緒に来ました 324 00:17:49,860 --> 00:17:51,361 ロビイストが 一緒に来ました 墜落事故の４週間後 325 00:17:51,361 --> 00:17:51,820 墜落事故の４週間後 326 00:17:51,820 --> 00:17:54,156 墜落事故の４週間後 安全に関する 会議なのに？ 327 00:17:56,742 --> 00:18:01,497 ‎世間話をするつもりは ‎なかったのでしょう 328 00:18:02,331 --> 00:18:04,833 ‎会議室へ直行しました 329 00:18:07,044 --> 00:18:08,587 ‎全員が着席します 330 00:18:09,129 --> 00:18:14,885 ‎てっきり資料のグラフや ‎データを見せられるのかと 331 00:18:15,511 --> 00:18:17,721 ‎しかし何もありません 332 00:18:18,680 --> 00:18:20,682 ‎彼らだけです 333 00:18:22,142 --> 00:18:26,563 ‎彼らが不安げだったので ‎録音しました 334 00:18:28,232 --> 00:18:32,111 ‎ＭＣＡＳについては ‎誰も知りませんでした 335 00:18:32,611 --> 00:18:36,323 ‎不必要な情報は ‎負担になるかと思いまして 336 00:18:37,199 --> 00:18:41,995 ‎命にかかわる情報の説明は ‎優先度が高いのでは？ 337 00:18:42,496 --> 00:18:44,540 ‎最もなご意見です 338 00:18:45,415 --> 00:18:49,044 ‎二度とこのようなことが ‎起こらないために 339 00:18:49,128 --> 00:18:50,963 ‎何か対処法は？ 340 00:18:51,797 --> 00:18:55,968 ‎比較的 簡単な ‎ソフトウェアの変更を 341 00:18:56,051 --> 00:18:59,429 ‎約６週間で完了できるかと 342 00:19:00,639 --> 00:19:04,768 ‎彼らは“ソフトウェアを ‎６週間で修正する”と 343 00:19:05,269 --> 00:19:07,938 ‎６週間では 到底無理です 344 00:19:09,606 --> 00:19:13,694 ‎なぜ運航停止にしないのか ‎聞きました 345 00:19:14,862 --> 00:19:18,240 ‎事故の原因が ‎飛行機の機能不全とは 346 00:19:18,323 --> 00:19:21,535 ‎断定できないからです 347 00:19:22,452 --> 00:19:25,080 ‎運航停止にできたはずなのに 348 00:19:25,164 --> 00:19:28,959 ‎ボーイングは ‎こう言いました 349 00:19:29,042 --> 00:19:33,297 ‎“調査中です ‎我々を信じてください”と 350 00:19:33,881 --> 00:19:35,591 本日のゲストは 351 00:19:35,674 --> 00:19:38,677 ボーイングＣＥＯ マレンバーグ氏です 352 00:19:38,760 --> 00:19:39,720 こんにちは 353 00:19:39,803 --> 00:19:40,554 どうも 354 00:19:40,637 --> 00:19:41,680 感謝します 355 00:19:41,763 --> 00:19:46,518 ７３７の新機能について パイロットや航空会社に 356 00:19:46,602 --> 00:19:49,980 何が 伝えられていましたか？ 357 00:19:50,063 --> 00:19:53,901 すでに世界中の操縦士に 追加の情報を送り 358 00:19:53,984 --> 00:19:58,614 ああいった状況での 対処法を知らせました 359 00:19:58,697 --> 00:20:02,159 ７３７ＭＡＸは 安全です 360 00:20:04,494 --> 00:20:06,914 ‎2019年３月10日 361 00:20:06,997 --> 00:20:10,751 ‎ライオンエアの墜落事故から ‎19週間後 362 00:20:12,211 --> 00:20:14,504 ‎速報です ‎エチオピア航空便が 363 00:20:14,588 --> 00:20:17,591 ‎アディスアベバから ‎離陸直後に墜落 364 00:20:17,674 --> 00:20:22,763 ‎乗客と乗員 ‎157名‎ ‎全員が死亡しました 365 00:20:22,846 --> 00:20:23,764 ‎航空会社は… 366 00:20:23,847 --> 00:20:29,478 ‎妻のナディアは 夜中に ‎ニュースを聞いていました 367 00:20:29,561 --> 00:20:29,895 その速報によれば 墜落事故があったと 368 00:20:29,895 --> 00:20:34,650 その速報によれば 墜落事故があったと サミヤ･ストゥモの父 マイケル･ストゥモ 369 00:20:34,650 --> 00:20:35,567 その速報によれば 墜落事故があったと 370 00:20:36,485 --> 00:20:37,486 ‎エチオピアの 371 00:20:37,569 --> 00:20:40,781 ‎アディスアベバから ‎離陸直後に 372 00:20:41,740 --> 00:20:46,411 ‎娘のサミヤから ‎その日 連絡がありました 373 00:20:46,495 --> 00:20:51,458 ‎“あと数時間で ‎ナイロビに到着する”と 374 00:20:53,502 --> 00:20:53,752 娘は公衆衛生の 仕事をしていました 375 00:20:53,752 --> 00:20:56,255 娘は公衆衛生の 仕事をしていました サミヤ･ストゥモ 376 00:20:56,255 --> 00:20:56,964 サミヤ･ストゥモ 377 00:20:56,964 --> 00:20:59,675 サミヤ･ストゥモ アフリカには 何度か行っていて 378 00:20:59,675 --> 00:21:00,300 アフリカには 何度か行っていて 379 00:21:00,384 --> 00:21:02,427 今回も出張でした 380 00:21:03,095 --> 00:21:07,599 ‎妻が私を起こして ‎こう言いました 381 00:21:08,141 --> 00:21:11,436 ‎“ナディアが乗った ‎飛行機が墜落した”と 382 00:21:13,188 --> 00:21:15,315 ‎私は思いました 383 00:21:16,316 --> 00:21:17,985 ‎“そんなはずない” 384 00:21:23,073 --> 00:21:25,284 ‎“彼女の便じゃない” 385 00:21:25,784 --> 00:21:31,164 ‎しかし 娘が乗ったのは ‎302便でした 386 00:21:32,249 --> 00:21:33,500 ‎彼女の便です 387 00:21:36,461 --> 00:21:41,717 ‎多くのお父さんは ‎酒を飲みタバコを吸いますが 388 00:21:42,259 --> 00:21:44,594 ‎父は紅茶が大好きでした 389 00:21:45,429 --> 00:21:48,140 ‎１日20杯は飲んでいました 390 00:21:49,808 --> 00:21:50,684 父はケニアに戻り 391 00:21:50,684 --> 00:21:51,852 父はケニアに戻り ジョセフ･ワイサカ 392 00:21:51,852 --> 00:21:51,935 ジョセフ･ワイサカ 393 00:21:51,935 --> 00:21:55,939 ジョセフ･ワイサカ 地元地域を 改善させたかったのです 394 00:21:55,939 --> 00:21:56,606 ジョセフ･ワイサカ 395 00:21:56,940 --> 00:21:59,985 ‎父は空港から私に電話し 396 00:22:00,068 --> 00:22:01,069 〝もうすぐ 飛行機に乗るよ〞と 397 00:22:01,069 --> 00:22:03,572 〝もうすぐ 飛行機に乗るよ〞と ジッポラ･クリア 398 00:22:03,572 --> 00:22:03,655 ジッポラ･クリア 399 00:22:03,655 --> 00:22:05,574 ジッポラ･クリア 夜８時頃でした 400 00:22:05,574 --> 00:22:05,657 ジッポラ･クリア 401 00:22:05,657 --> 00:22:06,283 ジッポラ･クリア 私はソファーで 〝分かった〞と 402 00:22:06,283 --> 00:22:08,577 私はソファーで 〝分かった〞と 403 00:22:09,161 --> 00:22:13,081 ‎互いに“大好き”と ‎言い合いました 404 00:22:19,254 --> 00:22:19,713 ‎翌朝 電話が鳴りました 405 00:22:19,713 --> 00:22:22,132 ‎翌朝 電話が鳴りました 406 00:22:19,713 --> 00:22:22,132 〝ベン･クリア〞 407 00:22:22,883 --> 00:22:24,634 ‎兄からでした 408 00:22:25,510 --> 00:22:28,638 ‎“覚悟して聞いて” 409 00:22:28,722 --> 00:22:32,768 ‎“エチオピアで ‎飛行機が墜落した” 410 00:22:32,851 --> 00:22:35,687 ‎“父さんが乗ってた ‎可能性が高い”と 411 00:22:36,605 --> 00:22:40,233 ‎普段 父は ‎エチオピア航空を使いません 412 00:22:40,734 --> 00:22:45,447 ‎ですが今回は ‎使っていたのです 413 00:22:49,701 --> 00:22:52,162 ‎ナディアが“現地に行く”と 414 00:22:53,997 --> 00:22:57,876 ‎私たちは空港へ行き ‎飛行機に乗りました 415 00:23:02,756 --> 00:23:04,049 ‎エチオピアに着いても ‎墜落現場には入れず 416 00:23:04,049 --> 00:23:07,636 ‎エチオピアに着いても ‎墜落現場には入れず 417 00:23:04,049 --> 00:23:07,636 エチオピア アディスアベバ 418 00:23:07,636 --> 00:23:08,053 エチオピア アディスアベバ 419 00:23:08,136 --> 00:23:10,806 ‎アディスアベバに ‎滞在しました 420 00:23:11,431 --> 00:23:14,101 ‎他の遺族と同じように 421 00:23:16,186 --> 00:23:20,565 ‎確認するのに ‎３日間かかったようです 422 00:23:22,859 --> 00:23:24,694 ‎回収する遺体を 423 00:23:26,029 --> 00:23:29,449 ‎ついに墜落現場を ‎訪れました 424 00:23:33,370 --> 00:23:35,872 ‎飛び散っていた部品は 425 00:23:36,415 --> 00:23:39,501 ‎飛行機の原型を ‎とどめていません 426 00:23:41,545 --> 00:23:46,091 ‎現場には私物が ‎散乱していました 427 00:23:47,134 --> 00:23:51,555 ‎洋服や書類が ‎はためいていました 428 00:23:55,016 --> 00:23:56,476 ‎穴がありました 429 00:23:57,394 --> 00:24:00,730 ‎飛行機は時速 約900キロで 430 00:24:00,814 --> 00:24:03,900 ‎地面に衝突したのです 431 00:24:07,320 --> 00:24:11,199 ‎人々が集まり ‎穴を見下ろしていました 432 00:24:12,909 --> 00:24:14,786 ‎花を添える人も 433 00:24:16,288 --> 00:24:21,168 ‎ナディアもサミヤのために ‎バラを穴の中へ 434 00:24:24,379 --> 00:24:25,672 ‎投げ入れました 435 00:24:39,895 --> 00:24:43,106 ‎新型の飛行機が ‎たった５ヶ月で 436 00:24:43,190 --> 00:24:47,903 ‎奇妙なほど似た状況で ‎２度目の事故を起こしました 437 00:24:47,986 --> 00:24:52,616 ‎空港に近い場所で ‎高度も低く 天気も良好 438 00:24:52,699 --> 00:24:57,287 他に墜落する要因が 見当たりません 439 00:24:57,370 --> 00:25:00,207 ボーイングに 安全性の問題です 440 00:25:00,290 --> 00:25:03,293 一番よく売れている ジェット機が 441 00:25:03,376 --> 00:25:06,338 ５ヶ月で ２度目の墜落です 442 00:25:06,421 --> 00:25:09,299 アメリカの主要 航空会社が使うモデルで 443 00:25:09,382 --> 00:25:12,260 数百機が稼働中 数千機が入荷待ち 444 00:25:12,344 --> 00:25:15,972 全機の運航停止が 求められています 445 00:25:16,932 --> 00:25:20,727 ‎５ヶ月で ‎新型飛行機の墜落が２件 446 00:25:21,228 --> 00:25:24,314 ‎現代の航空業界では ‎前代未聞です 447 00:25:25,190 --> 00:25:27,442 ‎しかしボーイングは 448 00:25:27,526 --> 00:25:30,946 ‎設計が問題だとは ‎公表しませんでした 449 00:25:31,029 --> 00:25:33,949 ‎人々はＭＡＸ機を ‎恐れています 450 00:25:34,032 --> 00:25:36,368 安全対策は万全です 451 00:25:36,451 --> 00:25:39,079 今回の件は遺憾ですが… 452 00:25:39,663 --> 00:25:42,707 ‎安全性は ‎ボーイングの中核です 453 00:25:43,208 --> 00:25:46,545 ‎安全で信頼できる ‎空の旅を… 454 00:25:46,628 --> 00:25:48,088 ボーイングの声明です 455 00:25:48,171 --> 00:25:49,965 〝当社は安全第一で〞 456 00:25:50,048 --> 00:25:53,051 〝ＭＡＸの安全性は 確かです〞 457 00:25:53,134 --> 00:25:57,055 〝米国連邦航空局からは 現時点で―〞 458 00:25:57,138 --> 00:26:01,142 〝いかなる行動も 命じられていません〞 459 00:26:01,935 --> 00:26:03,228 ‎通称“ＦＡＡ” 460 00:26:03,311 --> 00:26:05,480 ‎米国連邦航空局です 461 00:26:05,564 --> 00:26:08,692 ‎全米の航空安全を ‎担っていて 462 00:26:08,775 --> 00:26:11,736 飛行機を 運航停止にできます 〝米国連邦航空局〞(Ｆ　Ａ　Ａ　　　) 463 00:26:11,736 --> 00:26:12,237 〝米国連邦航空局〞(Ｆ　Ａ　Ａ　　　) 464 00:26:12,320 --> 00:26:13,405 〝連邦航空局は ７３７ＭＡＸを―〞 465 00:26:13,405 --> 00:26:17,576 〝連邦航空局は ７３７ＭＡＸを―〞 466 00:26:13,405 --> 00:26:17,576 ‎ＦＡＡによれば ‎“データを入手するまでは” 467 00:26:17,576 --> 00:26:17,659 ‎ＦＡＡによれば ‎“データを入手するまでは” 468 00:26:17,659 --> 00:26:18,368 ‎ＦＡＡによれば ‎“データを入手するまでは” 469 00:26:17,659 --> 00:26:18,368 〝運航停止にする 計画なし〞 470 00:26:18,368 --> 00:26:18,910 〝運航停止にする 計画なし〞 471 00:26:18,910 --> 00:26:21,454 〝運航停止にする 計画なし〞 472 00:26:18,910 --> 00:26:21,454 ‎“決断は時期尚早だ”と 473 00:26:21,454 --> 00:26:21,997 〝運航停止にする 計画なし〞 474 00:26:22,080 --> 00:26:24,874 ‎どのみち決断しませんでした 475 00:26:26,376 --> 00:26:28,044 ‎墜落事故の翌日 476 00:26:28,128 --> 00:26:32,549 ‎中国は一方的に ‎ＭＡＸの運航を停止し 477 00:26:32,632 --> 00:26:35,427 ‎皆を驚かせました 478 00:26:38,471 --> 00:26:43,435 ‎そこから同様の動きが ‎他の国にも広がります 479 00:26:43,518 --> 00:26:44,394 〝７３７ＭＡＸ機を 運航停止にした国〞 480 00:26:44,394 --> 00:26:46,563 〝７３７ＭＡＸ機を 運航停止にした国〞 オーストラリア ニュージーランド 481 00:26:46,563 --> 00:26:46,646 〝７３７ＭＡＸ機を 運航停止にした国〞 482 00:26:46,646 --> 00:26:48,690 〝７３７ＭＡＸ機を 運航停止にした国〞 フランス ドイツ イタリア イギリス 483 00:26:48,690 --> 00:26:48,773 〝７３７ＭＡＸ機を 運航停止にした国〞 484 00:26:48,773 --> 00:26:50,483 〝７３７ＭＡＸ機を 運航停止にした国〞 アイルランド オランダなど… 485 00:26:50,483 --> 00:26:51,067 アイルランド オランダなど… 486 00:26:51,568 --> 00:26:54,821 ＦＡＡへの非難にも 思えます 487 00:26:54,904 --> 00:26:56,323 〝米国運輸長官が ７３７ＭＡＸ８に搭乗〞 488 00:26:56,323 --> 00:26:59,284 〝米国運輸長官が ７３７ＭＡＸ８に搭乗〞 万が一 安全性に関わる 問題が確認されれば 489 00:26:59,284 --> 00:27:02,579 万が一 安全性に関わる 問題が確認されれば 490 00:27:02,662 --> 00:27:03,788 当局とＦＡＡは ためらわずに 491 00:27:03,788 --> 00:27:07,042 当局とＦＡＡは ためらわずに 元 米国運輸長官 イレーン･チャオ 492 00:27:07,042 --> 00:27:07,125 元 米国運輸長官 イレーン･チャオ 493 00:27:07,125 --> 00:27:08,501 元 米国運輸長官 イレーン･チャオ 直ちに 適切な対応を取ります 494 00:27:08,501 --> 00:27:10,962 直ちに 適切な対応を取ります 495 00:27:11,046 --> 00:27:11,546 〝ＦＡＡ ７３７ＭＡＸ機を―〞 496 00:27:11,546 --> 00:27:15,050 〝ＦＡＡ ７３７ＭＡＸ機を―〞 497 00:27:11,546 --> 00:27:15,050 ‎あの飛行機がまだ ‎運航しているなんて 498 00:27:15,050 --> 00:27:15,133 〝ＦＡＡ ７３７ＭＡＸ機を―〞 499 00:27:15,133 --> 00:27:15,634 〝ＦＡＡ ７３７ＭＡＸ機を―〞 500 00:27:15,133 --> 00:27:15,634 ‎遺族にとっては ‎信じられません 501 00:27:15,634 --> 00:27:15,717 ‎遺族にとっては ‎信じられません 502 00:27:15,717 --> 00:27:18,720 ‎遺族にとっては ‎信じられません 503 00:27:15,717 --> 00:27:18,720 〝運航停止にせず〞 504 00:27:18,720 --> 00:27:19,137 〝運航停止にせず〞 505 00:27:19,220 --> 00:27:22,641 ‎２回も墜落したのにですよ 506 00:27:22,724 --> 00:27:26,978 ‎未解明の ‎エチオピア航空の墜落事故 507 00:27:27,062 --> 00:27:30,273 ブラックボックスが フランスで解析され 508 00:27:30,357 --> 00:27:30,857 最後の瞬間の 詳細が明らかに 509 00:27:30,857 --> 00:27:33,610 最後の瞬間の 詳細が明らかに 〝垂直速度の比較〞 510 00:27:33,610 --> 00:27:34,277 〝垂直速度の比較〞 511 00:27:34,277 --> 00:27:36,863 〝垂直速度の比較〞 512 00:27:34,277 --> 00:27:36,863 ‎フライト時の状況は 513 00:27:36,946 --> 00:27:41,409 ‎ライオンエアの事故と ‎とても似ていました 514 00:27:43,328 --> 00:27:45,455 ‎そしてエチオピアで 515 00:27:45,538 --> 00:27:47,415 ‎ジャッキスクリューが ‎見つかります 516 00:27:48,291 --> 00:27:51,294 ‎ジャッキスクリューは ‎このくらいのサイズで 517 00:27:52,379 --> 00:27:54,923 ‎安定板トリムを ‎操作します 518 00:27:57,842 --> 00:28:02,430 ‎発見時は機首を最大限 ‎下げる角度でした 519 00:28:03,431 --> 00:28:05,350 ‎明らかにＭＣＡＳです 520 00:28:06,434 --> 00:28:08,812 すぐさま トランプ大統領が 521 00:28:08,895 --> 00:28:11,189 ＭＡＸの 運航停止を命じます 522 00:28:11,272 --> 00:28:14,609 緊急の運航禁止命令を 出します 523 00:28:14,693 --> 00:28:20,407 ７３７ＭＡＸ８型機と ７３７ＭＡＸ９型機は― 524 00:28:20,490 --> 00:28:23,868 全面運航停止とします 525 00:28:23,952 --> 00:28:24,953 ‎現在‎ ‎飛行中の該当機も ‎目的地へ到着後― 526 00:28:24,953 --> 00:28:28,915 ‎現在‎ ‎飛行中の該当機も ‎目的地へ到着後― 527 00:28:24,953 --> 00:28:28,915 ２件目の墜落事故から ３日後 528 00:28:28,998 --> 00:28:30,709 ‎運航停止です 529 00:28:36,673 --> 00:28:39,843 ‎米国大統領に ‎運航停止にされた― 530 00:28:39,926 --> 00:28:41,928 ‎初めての飛行機です 531 00:28:42,971 --> 00:28:44,764 ‎運航停止後でも 532 00:28:44,848 --> 00:28:49,018 ‎ＭＡＸ機を格納庫まで ‎運ぶ必要があります 533 00:28:50,145 --> 00:28:53,857 ‎しかしパイロットは ‎操縦を嫌がりました 534 00:28:54,858 --> 00:28:59,487 ‎パイロットが新型の ‎ボーイング機を嫌がるなんて 535 00:29:00,739 --> 00:29:01,781 ‎大問題です 536 00:29:08,455 --> 00:29:11,458 ‎ワシントンＤＣ 2019年 537 00:29:20,592 --> 00:29:23,136 ‎２度目の墜落から２日後 538 00:29:23,219 --> 00:29:25,388 ‎私は調査を始めました 539 00:29:26,222 --> 00:29:29,517 ‎この飛行機には ‎何らかの― 540 00:29:29,601 --> 00:29:32,937 ‎欠陥があると思いました 541 00:29:33,605 --> 00:29:34,397 すぐさま調査員に 542 00:29:34,397 --> 00:29:35,398 すぐさま調査員に 米運輸･インフラ委員長 ピーター･デファージオ 543 00:29:35,398 --> 00:29:35,482 米運輸･インフラ委員長 ピーター･デファージオ 544 00:29:35,482 --> 00:29:38,318 米運輸･インフラ委員長 ピーター･デファージオ ７３７ＭＡＸ機を 調べさせました 545 00:29:40,820 --> 00:29:44,532 ‎米議会が真相を ‎探り始めたことに加え 546 00:29:44,616 --> 00:29:49,662 ‎被害者遺族もこの問題を ‎自分事として捉えました 547 00:29:51,122 --> 00:29:54,501 ‎彼らは説明を求めていました 548 00:29:54,584 --> 00:29:59,088 ‎なぜ短期間で ‎２機も墜落したのか 549 00:30:01,299 --> 00:30:04,302 ‎遺族がＤＣに ‎集まり始めました 550 00:30:04,886 --> 00:30:06,721 ‎ボーイングの無責任さを 551 00:30:06,805 --> 00:30:10,058 ‎国会に ‎追及してもらうためです 552 00:30:11,017 --> 00:30:15,063 ‎デファージオ氏のおかげで ‎この事件は 553 00:30:15,146 --> 00:30:19,567 ‎運輸･インフラ委員会史上 ‎最大の調査になりました 554 00:30:20,485 --> 00:30:22,362 ‎ケニアの ‎ポール･ジョロゲは 555 00:30:22,445 --> 00:30:27,367 ‎妻と３人の子ども ‎義母を失いました 556 00:30:28,201 --> 00:30:30,411 他の遺族と連絡を取り 557 00:30:30,495 --> 00:30:33,748 どうすべきか 話し合いました 558 00:30:34,249 --> 00:30:37,585 正義を得るために 何が必要なのか 559 00:30:40,672 --> 00:30:42,549 ‎失われた命は― 560 00:30:44,676 --> 00:30:47,637 ‎営業を優先させた代償です 561 00:30:49,430 --> 00:30:51,850 ‎全乗客リストには 562 00:30:52,350 --> 00:30:57,438 ‎世界各国の人々の ‎名前が載っていました 563 00:30:57,522 --> 00:31:00,275 事故により 世界中の人々が 564 00:31:00,358 --> 00:31:02,068 影響を受けました 565 00:31:14,289 --> 00:31:17,250 この事件を 公にしてほしい 566 00:31:18,167 --> 00:31:22,255 ‎ボーイングには ‎真実を語ってほしいのです 567 00:31:25,049 --> 00:31:29,178 ‎我々が調査を始めると ‎世界中の人々が 568 00:31:29,262 --> 00:31:33,474 ‎こんな事件が起きたことに ‎憤っていました 569 00:31:33,558 --> 00:31:36,060 ‎注目を感じますか？ 570 00:31:36,603 --> 00:31:37,854 審問中なので 今はそうですね 571 00:31:37,854 --> 00:31:39,272 審問中なので 今はそうですね サミヤ･ストゥモの母 ナディア･ミルロン 572 00:31:39,272 --> 00:31:39,355 サミヤ･ストゥモの母 ナディア･ミルロン 573 00:31:39,355 --> 00:31:41,941 サミヤ･ストゥモの母 ナディア･ミルロン しかし数週間もすれば 574 00:31:41,941 --> 00:31:42,025 サミヤ･ストゥモの母 ナディア･ミルロン 575 00:31:42,025 --> 00:31:43,359 サミヤ･ストゥモの母 ナディア･ミルロン ＦＡＡは検証もせず 運航を再開させます 576 00:31:43,359 --> 00:31:46,446 ＦＡＡは検証もせず 運航を再開させます 577 00:31:46,529 --> 00:31:48,281 それが心配です 578 00:31:49,282 --> 00:31:53,703 ‎アメリカの国会には ‎監視義務があります 579 00:31:53,786 --> 00:31:54,871 ‎単純です 580 00:31:55,496 --> 00:31:57,290 ‎争点はボーイングが 581 00:31:57,373 --> 00:32:01,002 ‎安全でない飛行機を ‎飛ばしたのか？ 582 00:32:01,085 --> 00:32:02,879 〝米議会下院運輸 インフラ委員会〞 583 00:32:02,879 --> 00:32:04,172 〝米議会下院運輸 インフラ委員会〞 584 00:32:02,879 --> 00:32:04,172 ‎会議を始めます 585 00:32:04,172 --> 00:32:04,631 〝米議会下院運輸 インフラ委員会〞 586 00:32:04,631 --> 00:32:05,548 〝米議会下院運輸 インフラ委員会〞 587 00:32:04,631 --> 00:32:05,548 ‎５ヶ月で346名の命を奪った ‎２つの墜落事故を受け 588 00:32:05,548 --> 00:32:09,427 ‎５ヶ月で346名の命を奪った ‎２つの墜落事故を受け 589 00:32:09,510 --> 00:32:12,055 ‎我々は集まりました 590 00:32:12,555 --> 00:32:16,476 我々の調査は まだ初期段階です 591 00:32:17,060 --> 00:32:22,649 ‎亡くなられた被害者の遺族も ‎出席しています 592 00:32:22,732 --> 00:32:26,235 ‎失われた命を ‎無駄にしないため 593 00:32:26,319 --> 00:32:28,905 ‎責任を明らかにします 594 00:32:29,405 --> 00:32:33,159 ‎本日はパイロットや ‎安全の専門家も 595 00:32:33,242 --> 00:32:35,078 ‎出席しています 596 00:32:35,703 --> 00:32:38,581 議題は 〝原因の究明〞です 597 00:32:39,123 --> 00:32:43,670 議会の目標は 事故が なぜどのように起きたか 598 00:32:43,753 --> 00:32:45,713 明らかにすること 599 00:32:45,797 --> 00:32:49,050 ‎そして将来の事故を ‎防ぐための 600 00:32:49,133 --> 00:32:51,135 ‎法改正の検討です 601 00:32:51,636 --> 00:32:52,178 〝ボーイングＣＥＯが 語る〞 602 00:32:52,178 --> 00:32:54,722 〝ボーイングＣＥＯが 語る〞 603 00:32:52,178 --> 00:32:54,722 ‎２件目の墜落後― 604 00:32:54,806 --> 00:32:59,727 〝パイロットが 手順に従わなかった〞 605 00:32:54,806 --> 00:32:59,727 ‎ボーイングは 機長に ‎責任を押しつけました 606 00:32:59,811 --> 00:33:03,106 ‎ＭＣＡＳの誤作動は ‎認めましたが 607 00:33:03,189 --> 00:33:06,192 ‎“エチオピア航空の機長が” 608 00:33:06,275 --> 00:33:10,989 ‎“しかるべき全ての手順を ‎正確に踏まなかった”と 609 00:33:11,072 --> 00:33:12,073 〝ボーイングＣＥＯ：〞 610 00:33:12,073 --> 00:33:13,408 〝ボーイングＣＥＯ：〞 611 00:33:12,073 --> 00:33:13,408 ‎ライアオンエアの時と ‎同じ主張です 612 00:33:13,408 --> 00:33:13,491 ‎ライアオンエアの時と ‎同じ主張です 613 00:33:13,491 --> 00:33:15,785 ‎ライアオンエアの時と ‎同じ主張です 614 00:33:13,491 --> 00:33:15,785 〝機長が手順に 従わなかった〞 615 00:33:15,785 --> 00:33:16,327 〝機長が手順に 従わなかった〞 616 00:33:16,411 --> 00:33:20,957 〝ボーイングＣＥＯが 機長を非難〞 617 00:33:16,411 --> 00:33:20,957 ‎さらには かなり精力的に ‎広報活動を行い 618 00:33:20,957 --> 00:33:21,040 〝ボーイングＣＥＯが 機長を非難〞 619 00:33:21,040 --> 00:33:21,874 〝ボーイングＣＥＯが 機長を非難〞 620 00:33:21,040 --> 00:33:21,874 ‎主張を貫きました 621 00:33:21,874 --> 00:33:21,958 ‎主張を貫きました 622 00:33:21,958 --> 00:33:23,167 ‎主張を貫きました 623 00:33:21,958 --> 00:33:23,167 〝機長が完全に 手順に従わなかった〞 624 00:33:23,167 --> 00:33:23,960 〝機長が完全に 手順に従わなかった〞 625 00:33:23,960 --> 00:33:25,753 〝機長が完全に 手順に従わなかった〞 ボーイングの ロビイストが 626 00:33:25,753 --> 00:33:25,837 〝機長が完全に 手順に従わなかった〞 627 00:33:25,837 --> 00:33:27,005 〝機長が完全に 手順に従わなかった〞 ワシントンで会社を雇い 628 00:33:27,005 --> 00:33:28,464 ワシントンで会社を雇い 629 00:33:28,548 --> 00:33:33,636 外国人パイロットを 責める風潮を作りました 630 00:33:33,720 --> 00:33:37,223 エチオピア航空の パイロットは 631 00:33:37,306 --> 00:33:39,976 米国の基準では 操縦できません 632 00:33:40,059 --> 00:33:43,354 ‎彼らの資格を ‎確認すべきです 633 00:33:43,438 --> 00:33:47,567 ‎エチオピア航空は ‎何年間もアディスアベバから 634 00:33:47,650 --> 00:33:50,445 ‎ワシントンへ毎日 ‎運航しています 635 00:33:50,528 --> 00:33:53,156 ‎誇るべき航空文化があります 636 00:33:53,239 --> 00:33:55,992 ‎皆さんにお伝えしますが 637 00:33:56,075 --> 00:33:58,995 ‎これは突然の ‎恐ろしい事故です 638 00:33:59,829 --> 00:34:02,957 パイロットの非難は 妥当ですか？ 639 00:34:03,041 --> 00:34:06,753 軽率に彼らを 責めたくありません 640 00:34:06,836 --> 00:34:09,088 妥当ではありません 641 00:34:09,172 --> 00:34:10,630 欠陥の補填(ほてん)を 642 00:34:10,715 --> 00:34:13,926 彼らに 望むべきではありません 643 00:34:14,552 --> 00:34:19,556 ‎機長たちは命を懸けて ‎闘い続けたはずです 644 00:34:33,404 --> 00:34:36,074 ‎審理が始まってすぐに 645 00:34:36,157 --> 00:34:39,786 ‎エチオピア航空便の ‎コックピット内で 646 00:34:39,869 --> 00:34:43,706 ‎何が起きたかの ‎情報を入手できました 647 00:34:44,873 --> 00:34:48,002 ‎エチオピアの ‎調査員からの情報を 648 00:34:48,085 --> 00:34:52,297 ‎入手から数時間後に ‎ＦＡＡが送ってきました 649 00:34:54,092 --> 00:34:55,717 ‎夜中でしたが 650 00:34:55,802 --> 00:34:59,555 ‎できるだけ包括的に ‎記事をまとめました 651 00:35:02,725 --> 00:35:03,392 〝エチオピア航空の 機長は〞 652 00:35:03,392 --> 00:35:05,645 〝エチオピア航空の 機長は〞 653 00:35:03,392 --> 00:35:05,645 ‎飛行機の機長が実は ‎ＭＣＡＳシステムを 654 00:35:05,645 --> 00:35:05,728 ‎飛行機の機長が実は ‎ＭＣＡＳシステムを 655 00:35:05,728 --> 00:35:08,314 ‎飛行機の機長が実は ‎ＭＣＡＳシステムを 656 00:35:05,728 --> 00:35:08,314 〝ボーイングの 手順に従い―〞 657 00:35:08,314 --> 00:35:08,397 〝ボーイングの 手順に従い―〞 658 00:35:08,397 --> 00:35:08,648 〝ボーイングの 手順に従い―〞 659 00:35:08,397 --> 00:35:08,648 ‎無効化していたことを ‎初めて暴露した記事です 660 00:35:08,648 --> 00:35:08,731 ‎無効化していたことを ‎初めて暴露した記事です 661 00:35:08,731 --> 00:35:13,194 ‎無効化していたことを ‎初めて暴露した記事です 662 00:35:08,731 --> 00:35:13,194 〝７３７ＭＡＸ機の システムを切っていた〞 663 00:35:13,194 --> 00:35:13,611 〝７３７ＭＡＸ機の システムを切っていた〞 664 00:35:14,237 --> 00:35:17,615 ‎ボーイングの指示に ‎従っていたのです 665 00:35:23,830 --> 00:35:28,543 ‎ＭＣＡＳが作動すると ‎たった10秒で 666 00:35:29,043 --> 00:35:32,130 ‎機首を強力に下へ向けます 667 00:35:34,382 --> 00:35:37,135 ‎上昇してもすぐに下がる 668 00:35:37,844 --> 00:35:40,555 ‎上昇してもまた下がる 669 00:35:43,266 --> 00:35:46,811 ‎スティックシェイカーや ‎主警報装置 670 00:35:46,894 --> 00:35:50,231 ‎対気速度や高度の異常など 671 00:35:50,314 --> 00:35:53,067 ‎警報は鳴りっぱなしです 672 00:35:53,776 --> 00:35:58,739 機長ならば何が問題か 探ろうとします 673 00:36:01,033 --> 00:36:05,037 ‎副操縦士は“スタブトリムを ‎切ります”と 674 00:36:05,121 --> 00:36:06,622 ‎２度 言いました 675 00:36:07,165 --> 00:36:08,749 ‎ボーイングの指示で 676 00:36:09,625 --> 00:36:11,586 ‎ＭＣＡＳをオフに 677 00:36:12,712 --> 00:36:15,840 調査報告を読んで 思いました 678 00:36:16,340 --> 00:36:18,092 ‎“正しくやった”と 679 00:36:19,010 --> 00:36:23,347 ‎問題は飛行機の速度が ‎速すぎることです 680 00:36:24,307 --> 00:36:27,185 ‎尾翼にかかる力が大きく 681 00:36:28,019 --> 00:36:32,732 ‎手動操縦で ‎制御できなかったのです 682 00:36:42,325 --> 00:36:43,534 ‎衝突注意 683 00:36:43,618 --> 00:36:45,703 ‎上昇せよ 684 00:37:14,482 --> 00:37:18,653 ‎ライオンエアの機長は ‎何も知りませんでした 685 00:37:19,612 --> 00:37:23,115 ‎経験したことのない ‎異常が発生し 686 00:37:23,199 --> 00:37:26,035 ‎成すすべは ‎ありませんでした 687 00:37:27,578 --> 00:37:31,332 ‎エチオピア航空の機長は ‎ボーイングから 688 00:37:31,415 --> 00:37:34,835 ‎ＭＣＡＳについて ‎聞いていました 689 00:37:35,378 --> 00:37:37,838 ‎そして手順に従いました 690 00:37:38,506 --> 00:37:40,591 ‎システムを切ったのに 691 00:37:41,509 --> 00:37:43,177 ‎墜落しました 692 00:37:44,470 --> 00:37:48,724 ‎ボーイングにとっては ‎重大な問題です 693 00:37:49,392 --> 00:37:52,478 ‎評判は地に落ちました 694 00:37:53,604 --> 00:37:57,525 ‎長年 築き上げられてきた ‎評判です 695 00:38:06,492 --> 00:38:09,495 ワシントン州 シアトル 696 00:38:22,925 --> 00:38:25,469 ‎“ボーイング” 697 00:38:30,599 --> 00:38:33,477 ‎父は空軍のパイロットで 698 00:38:33,978 --> 00:38:36,105 ‎ボーイングの ‎エンジニアでした 699 00:38:36,856 --> 00:38:39,525 ‎大西洋岸北西部の会社で 700 00:38:40,401 --> 00:38:43,779 ‎シアトル最大級の ‎雇用主でした 701 00:38:45,239 --> 00:38:46,824 ‎給料がよく 702 00:38:47,325 --> 00:38:51,370 ‎父は立派な家を ‎建てることもできました 703 00:38:51,454 --> 00:38:52,204 まさに中流階級の 家庭でした 704 00:38:52,204 --> 00:38:53,831 まさに中流階級の 家庭でした 元 ボーイング エンジニア 705 00:38:53,831 --> 00:38:53,914 まさに中流階級の 家庭でした 706 00:38:53,914 --> 00:38:55,541 まさに中流階級の 家庭でした リック･リュートケ 707 00:38:57,293 --> 00:39:02,965 ‎ボーイングは常に ‎エンジニア主導の会社でした 708 00:39:04,008 --> 00:39:07,219 ‎品質と発明に重きを置き 709 00:39:07,303 --> 00:39:11,265 ‎アメリカが誇る製品を ‎作りました 710 00:39:12,183 --> 00:39:15,603 ‎国の経済にも ‎多大な影響を与えました 711 00:39:17,855 --> 00:39:20,149 ‎ボーイングの特徴は 712 00:39:20,232 --> 00:39:24,779 ‎20世紀の間に実現した ‎偉大な技術革新です 713 00:39:25,946 --> 00:39:29,450 ‎軍用機や無人機 宇宙船 ‎そして― 714 00:39:29,533 --> 00:39:32,620 ‎何と言っても民間旅客機です 715 00:39:33,204 --> 00:39:37,041 ‎1950年代には ‎707型が登場します 716 00:39:38,459 --> 00:39:41,045 ‎その後も727型と 717 00:39:41,629 --> 00:39:44,507 ‎主力の737型が続きました 718 00:39:45,758 --> 00:39:49,553 ‎シアトル発の ‎すばらしい技術でした 719 00:39:50,596 --> 00:39:54,183 ボーイングの 安全と品質 第一主義は 720 00:39:54,266 --> 00:39:54,767 アメリカ社会にも 認識されました 721 00:39:54,767 --> 00:39:56,227 アメリカ社会にも 認識されました 元 ボーイング エンジニア 722 00:39:56,227 --> 00:39:56,310 アメリカ社会にも 認識されました 723 00:39:56,310 --> 00:39:57,478 アメリカ社会にも 認識されました シンシア･コール 724 00:39:58,604 --> 00:40:03,150 ‎ボーイング製の飛行機なら ‎安心できたのです 725 00:40:04,318 --> 00:40:09,407 ‎ジェット時代の幕開けに ‎ボーイングは成功しました 726 00:40:10,241 --> 00:40:14,453 ‎次々と近代的な飛行機を ‎量産しました 727 00:40:15,663 --> 00:40:20,793 ‎そして60年代後半には ‎想像を絶する挑戦をします 728 00:40:20,876 --> 00:40:24,463 ‎商用航空業界に ‎新たな巨人です 729 00:40:24,547 --> 00:40:26,424 ‎ジェット旅客機747 730 00:40:26,507 --> 00:40:31,846 ‎従来型とは対照的に ‎490名の乗客を運び 731 00:40:31,929 --> 00:40:35,433 ‎エンジンのパワーは２倍です 732 00:40:35,516 --> 00:40:38,686 ‎初号機は ‎パンアメリカン航空へ 733 00:40:38,769 --> 00:40:41,355 ‎1969年に納品されます 734 00:40:43,107 --> 00:40:46,652 ‎747の開発は ‎壮大な計画でした 735 00:40:48,195 --> 00:40:51,866 ‎ボーイングは自社を信じ ‎開発を始めます 736 00:40:52,783 --> 00:40:58,330 ‎“最も安全で革新的な ‎最高の飛行機を作る”と 737 00:41:00,166 --> 00:41:03,502 ‎空の旅に ‎革命をもたらしました 738 00:41:04,128 --> 00:41:09,175 ‎史上初めて ‎海外旅行が手ごろになり 739 00:41:09,258 --> 00:41:11,552 ‎世界が身近になりました 740 00:41:14,346 --> 00:41:18,976 ‎747のおかげで ‎ボーイングは一躍有名に 741 00:41:20,436 --> 00:41:24,315 ‎何としても成し遂げる ‎雰囲気でした 742 00:41:27,234 --> 00:41:29,862 ‎ボーイングには ‎32年間 勤めました 743 00:41:30,446 --> 00:41:32,990 ‎互いに信頼し合う文化でした 744 00:41:33,491 --> 00:41:36,994 ‎誇りに思える ‎品質の高い製品を 745 00:41:37,077 --> 00:41:38,579 ‎共に作りました 746 00:41:38,662 --> 00:41:39,788 ‎よさそうだ 747 00:41:39,872 --> 00:41:40,748 ‎どうも 748 00:41:43,209 --> 00:41:45,544 ‎ボーイングで働いていた頃 749 00:41:45,628 --> 00:41:49,757 ‎ロゴの入った ‎チームウェアができました 750 00:41:49,840 --> 00:41:50,674 最初は 難色を示しましたが 751 00:41:50,674 --> 00:41:53,344 最初は 難色を示しましたが 元 ボーイング 品質管理マネージャー 752 00:41:53,427 --> 00:41:55,554 実際に皆で着てみると 最高の気分でした ジョン･バーネット 753 00:41:55,554 --> 00:41:58,307 実際に皆で着てみると 最高の気分でした 754 00:41:58,933 --> 00:42:01,519 ‎多くの人に言われました 755 00:42:01,602 --> 00:42:04,438 ‎“ボーイングの社員なんて ‎すごい”と 756 00:42:04,522 --> 00:42:05,856 ‎いい調子だ 757 00:42:05,940 --> 00:42:08,150 ‎誇りを感じました 758 00:42:08,234 --> 00:42:09,068 ‎完璧だ 759 00:42:12,780 --> 00:42:14,323 ‎よく頑張った 760 00:42:14,406 --> 00:42:16,492 ‎初号機の完成だ 761 00:42:18,410 --> 00:42:22,122 ‎発言権があったので ‎会社が好きでした 762 00:42:22,206 --> 00:42:26,710 ‎問題点を指摘しても ‎クビになる心配はありません 763 00:42:28,087 --> 00:42:30,881 ‎経営陣は安全性を重要視し 764 00:42:30,965 --> 00:42:35,052 ‎現場の声に ‎耳を傾けていました 765 00:42:37,263 --> 00:42:37,763 〝ボーイング７７７機 完成間近〞 766 00:42:37,763 --> 00:42:39,765 〝ボーイング７７７機 完成間近〞 767 00:42:37,763 --> 00:42:39,765 ‎当時の企業文化では 768 00:42:39,765 --> 00:42:41,433 ‎当時の企業文化では 769 00:42:41,517 --> 00:42:46,397 ‎会社と従業員が ‎互いに尊重し合っていました 770 00:42:46,480 --> 00:42:48,482 ‎拍手でお迎えください 771 00:42:48,566 --> 00:42:53,028 ‎777型 事業本部長の ‎アラン･ムラーリーです 772 00:42:53,821 --> 00:42:55,614 ‎おはようございます 773 00:42:56,156 --> 00:43:02,079 ‎私たちは 帰属意識や ‎仲間意識を抱いていました 774 00:43:02,997 --> 00:43:04,123 ‎家族でした 775 00:43:04,206 --> 00:43:06,166 ‎共に頑張ってきました 776 00:43:06,250 --> 00:43:08,669 ‎最高の会社でした 777 00:43:11,589 --> 00:43:14,174 ‎しかし ある日突然 778 00:43:14,258 --> 00:43:19,722 ‎経営陣が新しくなり ‎過去30年の方針が変わります 779 00:43:19,805 --> 00:43:23,142 ‎数十億ドル相当の取引で 780 00:43:23,225 --> 00:43:26,020 ‎航空産業に ‎衝撃を与えています 781 00:43:26,103 --> 00:43:28,188 ‎ボーイングと ‎マクドネル･ダグラスが 782 00:43:28,272 --> 00:43:29,273 ‎合併します 783 00:43:29,857 --> 00:43:33,527 ‎今朝起きて ‎しみじみと感嘆しました 784 00:43:33,611 --> 00:43:34,778 私は新会社の 会長とＣＥＯを務め― 785 00:43:34,778 --> 00:43:36,989 私は新会社の 会長とＣＥＯを務め― ボーイング 元 会長兼ＣＥＯ 786 00:43:36,989 --> 00:43:37,072 私は新会社の 会長とＣＥＯを務め― 787 00:43:37,072 --> 00:43:38,907 私は新会社の 会長とＣＥＯを務め― フィリップ･ コンディット 788 00:43:38,907 --> 00:43:39,366 私は新会社の 会長とＣＥＯを務め― 789 00:43:39,450 --> 00:43:45,372 ‎ストーンサイファー氏は ‎最高執行責任者を務めます 790 00:43:46,040 --> 00:43:50,210 ‎我々の意図は 組織全体にも ‎期待していますが 791 00:43:50,294 --> 00:43:51,962 ‎共に働くことです 792 00:43:52,046 --> 00:43:54,506 ‎ストーンサイファー氏です 793 00:43:55,966 --> 00:43:57,301 ‎どうも フィル 794 00:43:57,384 --> 00:43:57,885 皆さま… 795 00:43:57,885 --> 00:43:58,636 皆さま… マクドネル･ダグラス社 元 会長兼ＣＥＯ 796 00:43:58,636 --> 00:43:59,053 マクドネル･ダグラス社 元 会長兼ＣＥＯ 797 00:43:59,053 --> 00:44:00,346 マクドネル･ダグラス社 元 会長兼ＣＥＯ このような買収や合併は 798 00:44:00,346 --> 00:44:00,429 このような買収や合併は 799 00:44:00,429 --> 00:44:02,181 このような買収や合併は ハリー･ ストーンサイファー 800 00:44:02,181 --> 00:44:03,474 このような買収や合併は 801 00:44:03,557 --> 00:44:06,894 全米で起こっていました 802 00:44:07,895 --> 00:44:11,023 ‎合併や買収 統合などで 803 00:44:11,106 --> 00:44:15,402 ‎企業は競争力を ‎維持していました 804 00:44:16,570 --> 00:44:19,531 ‎ボーイングの ‎航空業界での地位は 805 00:44:19,615 --> 00:44:20,783 ‎顕著でした 806 00:44:20,866 --> 00:44:21,825 卓越した技術を持つ 尊敬される会社でした 807 00:44:21,825 --> 00:44:22,993 卓越した技術を持つ 尊敬される会社でした 航空アナリスト 808 00:44:22,993 --> 00:44:23,077 卓越した技術を持つ 尊敬される会社でした 809 00:44:23,077 --> 00:44:25,162 卓越した技術を持つ 尊敬される会社でした マイケル･ ゴールドファーブ 810 00:44:26,038 --> 00:44:31,001 ‎しかし合併したことで ‎それが崩れ始めます 811 00:44:32,544 --> 00:44:36,590 ‎マクドネル･ダグラスの ‎元ＣＥＯが 812 00:44:36,674 --> 00:44:40,511 ‎ボーイングの ‎ＣＥＯになりました 813 00:44:41,136 --> 00:44:43,055 ‎つまり一瞬で 814 00:44:43,138 --> 00:44:46,350 ‎マクドネル･ダグラスに ‎乗っ取られたのです 815 00:44:47,351 --> 00:44:47,768 〝ウォール街〞 816 00:44:47,768 --> 00:44:51,021 〝ウォール街〞 817 00:44:47,768 --> 00:44:51,021 ‎合併は1980年代 ‎ウォール街の― 818 00:44:51,105 --> 00:44:53,691 ‎現金至上主義の影響でした 819 00:44:54,441 --> 00:44:56,318 ‎“欲深は善”です 820 00:44:59,113 --> 00:45:02,866 ‎ストーンサイファーが ‎最重要視したのは 821 00:45:02,950 --> 00:45:07,079 ‎ウォール街で ‎企業価値を築くことでした 822 00:45:07,579 --> 00:45:09,790 ‎“金を作るための事業だ” 823 00:45:10,290 --> 00:45:15,045 ‎“私が知りたいのは ‎費用対効果だ”と 824 00:45:15,129 --> 00:45:16,672 〝利益を測定し 成功を共有する〞 825 00:45:16,672 --> 00:45:18,966 〝利益を測定し 成功を共有する〞 826 00:45:16,672 --> 00:45:18,966 ‎新ＣＥＯのリーダーシップは ‎ボーイングを 827 00:45:18,966 --> 00:45:20,718 ‎新ＣＥＯのリーダーシップは ‎ボーイングを 828 00:45:20,801 --> 00:45:23,554 ‎利益重視の会社に変えました 829 00:45:24,054 --> 00:45:28,600 ウォール街では 株主に利益を還元する― 830 00:45:28,684 --> 00:45:32,438 巨大企業になる 必要がありました 831 00:45:34,440 --> 00:45:36,316 ‎合併後 間もなく 832 00:45:36,400 --> 00:45:38,819 ‎大きなキャンペーンが ‎始まりました 833 00:45:38,819 --> 00:45:40,988 ‎大きなキャンペーンが ‎始まりました 834 00:45:38,819 --> 00:45:40,988 〝株価信頼プログラム〞 835 00:45:40,988 --> 00:45:41,572 〝株価信頼プログラム〞 836 00:45:41,655 --> 00:45:46,034 ‎全社員に株価を ‎意識してもらい 837 00:45:46,535 --> 00:45:50,414 ‎みんなで株価を上げよう ‎という考えです 838 00:45:52,332 --> 00:45:54,543 ‎技術会議でも ‎議題の中心は株価です 839 00:45:54,543 --> 00:45:56,712 ‎技術会議でも ‎議題の中心は株価です 840 00:45:54,543 --> 00:45:56,712 〝全従業員が 株主価値に貢献する〞 841 00:45:56,712 --> 00:45:58,172 〝全従業員が 株主価値に貢献する〞 842 00:45:58,172 --> 00:45:59,465 〝全従業員が 株主価値に貢献する〞 843 00:45:58,172 --> 00:45:59,465 ‎マクドネル･ダグラスの ‎事業計画が 844 00:45:59,465 --> 00:46:01,216 ‎マクドネル･ダグラスの ‎事業計画が 845 00:46:01,300 --> 00:46:05,429 ‎ボーイングに持ち込まれ ‎皆 動揺しました 846 00:46:06,221 --> 00:46:08,807 ‎良くない計画でした 847 00:46:09,975 --> 00:46:15,564 ‎まるで洗濯機を作る会社の ‎運用方法でした 848 00:46:16,148 --> 00:46:19,777 ‎飛行機の製造コストは ‎下がりました 849 00:46:20,944 --> 00:46:23,489 ‎従業員の数も減り 850 00:46:23,572 --> 00:46:25,949 ‎負担が増えました 851 00:46:26,992 --> 00:46:27,868 〝ボーイング １万人以上をリストラ〞 852 00:46:27,868 --> 00:46:30,370 〝ボーイング １万人以上をリストラ〞 853 00:46:27,868 --> 00:46:30,370 ‎目の前で ‎会社が変わっていきました 854 00:46:30,370 --> 00:46:30,454 ‎目の前で ‎会社が変わっていきました 855 00:46:30,454 --> 00:46:31,455 ‎目の前で ‎会社が変わっていきました 856 00:46:30,454 --> 00:46:31,455 〝ボーイング ５０００人に解雇通知〞 857 00:46:31,455 --> 00:46:33,540 〝ボーイング ５０００人に解雇通知〞 858 00:46:33,540 --> 00:46:33,916 〝ボーイング ５０００人に解雇通知〞 859 00:46:33,540 --> 00:46:33,916 ‎シアトル地域で ‎長く働きましたが 860 00:46:33,916 --> 00:46:33,999 ‎シアトル地域で ‎長く働きましたが 861 00:46:33,999 --> 00:46:37,127 ‎シアトル地域で ‎長く働きましたが 862 00:46:33,999 --> 00:46:37,127 〝ボーイング ３万人を解雇〞 863 00:46:37,211 --> 00:46:41,799 ‎合併したことで ‎環境は大きく変わりました 864 00:46:42,299 --> 00:46:45,177 ‎マクドネル･ダグラスは ‎古い男社会で 865 00:46:45,677 --> 00:46:49,348 ‎現場の工程を ‎尊重しませんでした 866 00:46:50,724 --> 00:46:55,437 ‎さらには本社が ‎シカゴに移されました 867 00:46:55,521 --> 00:47:00,442 ボーイングが本社を シカゴに移転します 868 00:47:01,151 --> 00:47:04,863 ‎長年 勤めた社員にとっては ‎あり得ません 869 00:47:05,447 --> 00:47:08,367 ‎当時 ボーイングと ‎シアトルは 870 00:47:08,450 --> 00:47:12,162 ‎切り離せない関係性でした 871 00:47:12,663 --> 00:47:14,498 ‎シカゴ移転は 872 00:47:14,581 --> 00:47:18,335 ‎ボーイングにとって ‎最善の選択です 873 00:47:18,961 --> 00:47:21,338 イリノイ州 シカゴ 874 00:47:21,338 --> 00:47:23,590 イリノイ州 シカゴ シカゴ移転の 議論の１つは 875 00:47:23,674 --> 00:47:25,467 ‎シアトルの技術者と ‎本社を引き離すことでした 876 00:47:25,467 --> 00:47:28,387 ‎シアトルの技術者と ‎本社を引き離すことでした 877 00:47:25,467 --> 00:47:28,387 〝ボーイング社〞 878 00:47:28,387 --> 00:47:28,804 〝ボーイング社〞 879 00:47:28,887 --> 00:47:32,474 ‎エンジニアの意見に ‎左右されずに 880 00:47:32,558 --> 00:47:36,520 ‎経営陣が財務上の ‎決定を下すためです 881 00:47:38,021 --> 00:47:44,319 ‎合併前は手順を省くことなど ‎絶対にありませんでした 882 00:47:45,320 --> 00:47:49,032 ‎品質と安全性を第一に ‎正しく作れば 883 00:47:49,116 --> 00:47:50,409 ‎利益は出ます 884 00:47:50,492 --> 00:47:51,618 〝ボーイング 生産量を上げたのちに〞 885 00:47:51,618 --> 00:47:54,705 〝ボーイング 生産量を上げたのちに〞 886 00:47:51,618 --> 00:47:54,705 ‎しかしその全てが一変し ‎心が痛みました 887 00:47:54,705 --> 00:47:54,788 ‎しかしその全てが一変し ‎心が痛みました 888 00:47:54,788 --> 00:47:55,998 ‎しかしその全てが一変し ‎心が痛みました 889 00:47:54,788 --> 00:47:55,998 〝従業員を解雇か〞 890 00:47:55,998 --> 00:47:57,583 〝従業員を解雇か〞 891 00:47:57,666 --> 00:48:03,255 ‎“動揺するのは変化のせい” ‎と思っていましたが― 892 00:48:04,923 --> 00:48:09,177 ‎直感で感じた不安は ‎当たっていました 893 00:48:09,845 --> 00:48:15,183 ‎想像もできない形で ‎会社に影響を与えるだろうと 894 00:48:17,394 --> 00:48:22,065 ‎ボーイングは不調ですが ‎競合のエアバスは好調です 895 00:48:22,149 --> 00:48:25,527 ‎今年のボーイングの ‎受注数は368機 896 00:48:25,611 --> 00:48:28,322 ‎一方のエアバスは427機です 897 00:48:28,822 --> 00:48:31,283 ‎1997年の合併時には― 898 00:48:31,867 --> 00:48:35,913 ‎何十年もかけて ‎獲得した市場シェアを 899 00:48:35,996 --> 00:48:39,291 ‎競合他社に奪われていました 900 00:48:40,459 --> 00:48:45,088 ‎ボーイングは非常に ‎珍しい立場にいました 901 00:48:46,256 --> 00:48:49,343 ‎欧州の競合他社が台頭し 902 00:48:49,426 --> 00:48:53,180 ‎プレッシャーを ‎感じていました 903 00:48:53,764 --> 00:48:55,265 ‎エアバスです 904 00:48:55,807 --> 00:48:57,976 ‎長年 ボーイングと ‎エアバスは敵対関係でした 905 00:48:57,976 --> 00:49:01,563 ‎長年 ボーイングと ‎エアバスは敵対関係でした 906 00:48:57,976 --> 00:49:01,563 〝ボーイングと エアバスの賃金戦争〞 907 00:49:01,563 --> 00:49:02,439 〝ボーイングと エアバスの賃金戦争〞 908 00:49:02,439 --> 00:49:03,982 〝ボーイングと エアバスの賃金戦争〞 909 00:49:02,439 --> 00:49:03,982 ‎しかしエアバスは 910 00:49:04,066 --> 00:49:09,029 ‎一夜にして業界の主力に ‎なったわけではありません 911 00:49:09,112 --> 00:49:10,364 〝ボーイング社と エアバス社の株価比較〞 912 00:49:10,364 --> 00:49:12,950 〝ボーイング社と エアバス社の株価比較〞 913 00:49:10,364 --> 00:49:12,950 ‎少しずつ成長したのです 914 00:49:12,950 --> 00:49:13,450 〝ボーイング社と エアバス社の株価比較〞 915 00:49:13,450 --> 00:49:16,078 〝ボーイング社と エアバス社の株価比較〞 916 00:49:13,450 --> 00:49:16,078 ‎ゆっくりと徐々に ‎大きくなりました 917 00:49:16,078 --> 00:49:17,663 ‎ゆっくりと徐々に ‎大きくなりました 918 00:49:18,163 --> 00:49:23,085 ‎2003年にはエアバスが ‎市場シェアを奪いました 919 00:49:24,211 --> 00:49:27,673 ‎ボーイングは ‎劣勢になりました 920 00:49:28,507 --> 00:49:32,886 ‎そのためさらに ‎生産量を増やそうとします 921 00:49:33,470 --> 00:49:38,934 ‎そして時がたつと共に ‎安全第一の伝統が 922 00:49:39,434 --> 00:49:39,559 ボーイング７８７機 組み立て工場 923 00:49:39,559 --> 00:49:40,978 ボーイング７８７機 組み立て工場 924 00:49:39,559 --> 00:49:40,978 ‎崩れました 925 00:49:40,978 --> 00:49:42,062 ボーイング７８７機 組み立て工場 926 00:49:42,145 --> 00:49:44,398 サウスカロライナ州 チャールストン 927 00:49:44,398 --> 00:49:44,731 サウスカロライナ州 チャールストン 928 00:49:44,398 --> 00:49:44,731 ‎私はボーイングの ‎品質管理担当でした 929 00:49:44,731 --> 00:49:48,068 ‎私はボーイングの ‎品質管理担当でした 930 00:49:48,819 --> 00:49:52,155 ‎何か問題があれば ‎直す必要があります 931 00:49:53,407 --> 00:49:57,285 ‎安全性を確保するための ‎仕事です 932 00:49:58,912 --> 00:50:02,457 ‎しかし問題解決よりも ‎スピード重視でした 933 00:50:02,541 --> 00:50:03,709 とにかく作業を 完了させることが 934 00:50:03,709 --> 00:50:06,795 とにかく作業を 完了させることが 元 ボーイング 品質管理マネージャー 935 00:50:06,878 --> 00:50:08,880 シンシア･キッチンズ 重要視されました 936 00:50:10,132 --> 00:50:14,177 ‎昔は“問題がある”と ‎指摘すれば 937 00:50:14,261 --> 00:50:16,638 ‎直すことができました 938 00:50:17,139 --> 00:50:21,518 ‎しかし合併して ‎エアバスが台頭したあとは 939 00:50:21,601 --> 00:50:23,937 ‎従業員の声は届きません 940 00:50:24,521 --> 00:50:29,276 〝問題がある〞と 上層部に報告しても 941 00:50:29,776 --> 00:50:32,362 無視されるのです 942 00:50:33,530 --> 00:50:37,451 ‎悪い知らせを伝え ‎懸念点を話し合うのが 943 00:50:37,534 --> 00:50:39,578 ‎ボーイングの文化でした 944 00:50:40,203 --> 00:50:43,957 ‎しかし今は ‎上司に問題を報告できません 945 00:50:44,041 --> 00:50:44,791 〝ボーイング社 株価推移〞 946 00:50:44,791 --> 00:50:47,335 〝ボーイング社 株価推移〞 947 00:50:44,791 --> 00:50:47,335 ‎高給な経営層の動機は 948 00:50:47,335 --> 00:50:47,419 〝ボーイング社 株価推移〞 949 00:50:47,419 --> 00:50:48,754 〝ボーイング社 株価推移〞 950 00:50:47,419 --> 00:50:48,754 ‎株価を上げて ウォール街を ‎喜ばせることです 951 00:50:48,754 --> 00:50:52,382 ‎株価を上げて ウォール街を ‎喜ばせることです 952 00:50:54,384 --> 00:50:54,801 ‎彼らが部下に求めたのは ‎目標達成で 953 00:50:54,801 --> 00:50:58,555 ‎彼らが部下に求めたのは ‎目標達成で 954 00:50:54,801 --> 00:50:58,555 〝報道番組 「アルジャジーラ」の〞 955 00:50:58,638 --> 00:51:00,348 〝隠しカメラ潜入映像〞 956 00:50:58,638 --> 00:51:00,348 ‎手段は問いません 957 00:51:00,348 --> 00:51:01,308 〝隠しカメラ潜入映像〞 958 00:51:02,601 --> 00:51:04,895 ‎生産性向上のため 959 00:51:04,978 --> 00:51:09,316 ‎品質調査や品質管理の ‎担当者が外されました 960 00:51:10,275 --> 00:51:16,573 ‎作業スピードを早めるため ‎整備士はこう言います 961 00:51:16,656 --> 00:51:19,284 ‎“次に進むため承認を” 962 00:51:20,243 --> 00:51:21,787 ‎ここだけの話 963 00:51:21,870 --> 00:51:26,750 ‎昨日 夜勤組は着陸装置に ‎シムを付けなかった 964 00:51:26,833 --> 00:51:28,085 ‎ウソだろ 965 00:51:28,168 --> 00:51:31,797 ‎“取り付ける時間が ‎ないから”と 966 00:51:32,339 --> 00:51:37,344 ‎シフトごとに ‎１人だけ優秀な社員がいます 967 00:51:38,178 --> 00:51:41,348 ‎昔は15人ほどいました 968 00:51:42,891 --> 00:51:45,393 ‎異物の苦情が出始めました 969 00:51:45,936 --> 00:51:50,232 ‎毎日 飛行機内に ‎ゴミが見つかるのです 970 00:51:50,732 --> 00:51:52,901 ‎図案や道具― 971 00:51:53,568 --> 00:51:54,736 ‎締め具など 972 00:51:55,362 --> 00:51:58,490 ‎ある787型機の飛行試験後 973 00:51:58,573 --> 00:52:02,577 ‎水平安定板の内部に ‎はしごが見つかりました 974 00:52:03,120 --> 00:52:05,288 ‎最悪の事態が起きれば 975 00:52:05,372 --> 00:52:09,543 ‎歴史に残る ‎飛行機になったでしょう 976 00:52:12,838 --> 00:52:17,008 ‎ケーブルの束に付着した ‎金属の削りくずです 977 00:52:17,676 --> 00:52:21,680 ‎金属の削りくずは ‎火種になり得ます 978 00:52:22,931 --> 00:52:28,103 ‎飛行機はケーブルで飛ぶので ‎ショートすれば 979 00:52:28,186 --> 00:52:34,901 ‎機器や装置が不具合を起こし ‎すべてに影響します 980 00:52:37,279 --> 00:52:43,285 ‎サウスカロライナの工場で ‎問題を報告する者は 981 00:52:43,368 --> 00:52:47,539 ‎解雇か異動処分になりました 982 00:52:49,332 --> 00:52:53,170 ‎品質の問題を文書に残し ‎減給されました 983 00:52:54,254 --> 00:53:00,677 ‎“文書に残さなければ ‎物的証拠にならないから”と 984 00:53:01,970 --> 00:53:04,014 ‎文書化は禁止です 985 00:53:06,766 --> 00:53:11,104 ‎“ボーイング私有地 ‎関係者以外立入禁止” 986 00:53:15,442 --> 00:53:16,735 ワシントンＤＣ ２０１９年 987 00:53:16,735 --> 00:53:19,154 ワシントンＤＣ ２０１９年 988 00:53:16,735 --> 00:53:19,154 ‎いまだに不明点が多く 989 00:53:19,154 --> 00:53:19,779 ‎いまだに不明点が多く 990 00:53:19,863 --> 00:53:23,033 ‎ボーイングは ‎文書を一切提出していません 991 00:53:23,116 --> 00:53:27,662 彼らには速やかに 要求した書類を 992 00:53:27,746 --> 00:53:30,081 提供していただきたい 993 00:53:30,624 --> 00:53:33,627 調査の開始段階から ボーイングは 994 00:53:33,710 --> 00:53:38,131 インタビューや書類の 提供に非協力的でした 995 00:53:39,466 --> 00:53:43,386 ‎被害者遺族は無視されました 996 00:53:45,931 --> 00:53:49,643 ‎ボーイングから ‎直接の連絡はありません 997 00:53:50,518 --> 00:53:54,856 ‎彼らには自責の念がなく ‎説明責任を果たしていません 998 00:53:55,440 --> 00:53:57,275 ‎腹立たしいです 999 00:53:59,444 --> 00:54:01,947 ‎彼らには通常業務でした 1000 00:54:02,447 --> 00:54:05,867 ‎ですが私たちは他の家族に 1001 00:54:05,951 --> 00:54:06,534 同じ思いを してほしくありません 1002 00:54:06,534 --> 00:54:09,120 同じ思いを してほしくありません ジョセフ･ワイサカの娘 ジッポラ･クリア 1003 00:54:10,914 --> 00:54:16,253 ‎55名の国会議員や ‎上院議員に会いました 1004 00:54:17,671 --> 00:54:23,301 55回も繰り返し 娘の死を追体験するのは 1005 00:54:24,678 --> 00:54:26,888 ‎ただ苦痛です 1006 00:54:30,225 --> 00:54:34,646 ‎公聴会で愛する家族の ‎写真を掲げていたら 1007 00:54:34,729 --> 00:54:39,484 ‎“抗議の印になるから ‎やめなさい”と言われました 1008 00:54:40,277 --> 00:54:42,737 ‎抗議の印ではなく 1009 00:54:43,238 --> 00:54:44,906 ‎愛する家族です 1010 00:54:47,826 --> 00:54:52,372 ‎私は公聴会には ‎７回参加しました 1011 00:54:52,455 --> 00:54:56,167 証言の機会を頂き ありがとうございます 1012 00:54:56,251 --> 00:54:58,044 エド･ピアソンです 1013 00:54:58,128 --> 00:55:00,964 ‎この２つの ‎悲劇的な事故には 1014 00:55:01,047 --> 00:55:04,259 ‎生産上の問題が ‎関係しています 1015 00:55:04,801 --> 00:55:09,014 ‎上層部には何度も ‎文書で警告しました 1016 00:55:09,097 --> 00:55:11,850 ‎ライオンエアの墜落事故前と 1017 00:55:11,933 --> 00:55:14,227 ‎エチオピア航空の ‎墜落前にも 1018 00:55:14,936 --> 00:55:17,063 ‎警告は無視されました 1019 00:55:18,273 --> 00:55:23,320 ‎737ＭＡＸに関する ‎多くの証言を聞きましたが 1020 00:55:23,820 --> 00:55:28,033 委員会はボーイングの 書類提出を求めました 1021 00:55:29,075 --> 00:55:31,745 ‎何も提供されませんでした 1022 00:55:31,828 --> 00:55:36,249 将来の公聴会では ボーイングが参加し 1023 00:55:36,333 --> 00:55:40,211 意義ある質問のため 整理された書類が 1024 00:55:40,295 --> 00:55:43,673 提供されることを 切に願います 1025 00:55:44,257 --> 00:55:48,595 ボーイングは問題を 先送りにしていました 1026 00:55:49,929 --> 00:55:54,184 ボーイングは いつ公聴会に参加を？ 1027 00:55:54,267 --> 00:55:59,356 参考人として ボーイングを呼ぶ前に 1028 00:55:59,439 --> 00:56:04,361 有意義な情報が得られる 書類提出を望みます 1029 00:56:05,028 --> 00:56:07,530 国会も被害者遺族も 1030 00:56:07,614 --> 00:56:10,950 ‎答えが欲しいのです 1031 00:56:12,285 --> 00:56:15,789 しかしボーイングは Ｅメールや書類― 1032 00:56:15,872 --> 00:56:20,668 社内メモなどの公表を かたくなに拒みました 1033 00:56:28,343 --> 00:56:30,387 ‎航空機の墜落は 1034 00:56:30,470 --> 00:56:34,474 ‎さまざまな出来事が重なり ‎起こります 1035 00:56:35,809 --> 00:56:41,439 ‎今回の事故はボーイングが ‎競争力を失った時に遡ります 1036 00:56:42,440 --> 00:56:46,820 ‎近年 ボーイングは ‎危機に直面しています 1037 00:56:46,903 --> 00:56:49,614 ‎原因は競合他社の台頭です 1038 00:56:50,198 --> 00:56:53,993 ‎エアバスは今や ‎民間航空機で世界をリードし 1039 00:56:54,077 --> 00:56:58,248 ‎アメリカやボーイングに ‎とっては脅威です 1040 00:56:59,124 --> 00:57:02,544 ‎2000年代の ‎エアバスは好調で 1041 00:57:03,169 --> 00:57:06,381 ‎ボーイングの ‎販売機数を上回りました 1042 00:57:07,132 --> 00:57:08,591 ‎衝撃でした 1043 00:57:08,675 --> 00:57:12,053 ‎1999年 ボーイングは ‎620機を販売 1044 00:57:12,137 --> 00:57:14,013 しかし昨年は２８５機 1045 00:57:15,140 --> 00:57:17,600 ‎そして2010年には 1046 00:57:18,184 --> 00:57:21,479 ‎エアバスが ‎Ａ320neoを発表します 1047 00:57:24,232 --> 00:57:28,111 ‎航空会社にとっての ‎最終目標は 1048 00:57:28,194 --> 00:57:30,864 ‎最大限の燃費効率です 1049 00:57:31,739 --> 00:57:36,453 ‎航空会社にとって ‎最大のコストは燃料費です 1050 00:57:37,662 --> 00:57:40,039 ‎原油高は過去最高でした 1051 00:57:40,123 --> 00:57:43,418 ‎航空会社が求める ‎燃費の良い飛行機を 1052 00:57:43,501 --> 00:57:45,628 ‎エアバスは提供しました 1053 00:57:46,254 --> 00:57:50,967 ‎Ａ320neoの発表は ‎大成功と言えますね 1054 00:57:51,050 --> 00:57:56,097 ‎ボーイングよりも先に ‎新型モデルを世に出した 1055 00:57:56,181 --> 00:58:01,060 ‎航空史上 これほど早く ‎好調に売れた飛行機は初です 1056 00:58:02,729 --> 00:58:07,984 ‎競合する飛行機がなく ‎シカゴのボーイング本社は 1057 00:58:08,067 --> 00:58:10,069 ‎パニックでした 1058 00:58:11,571 --> 00:58:15,283 ‎ボーイングも ‎新型機を検討しますが 1059 00:58:15,366 --> 00:58:17,744 ‎開発費用は膨大です 1060 00:58:18,328 --> 00:58:21,831 ‎その上 新型モデルを ‎開発するために 1061 00:58:21,915 --> 00:58:25,960 ‎７～８年もかけている ‎余裕はありません 1062 00:58:28,296 --> 00:58:28,796 〝コンピューター シミュレーション〞 1063 00:58:28,796 --> 00:58:32,926 〝コンピューター シミュレーション〞 代わりに既存の ７３７機のエンジンを 1064 00:58:32,926 --> 00:58:33,510 代わりに既存の ７３７機のエンジンを 1065 00:58:33,593 --> 00:58:36,137 改良することにしました 1066 00:58:36,971 --> 00:58:41,976 ‎737モデルに ‎投資することにしました 1067 00:58:42,060 --> 00:58:44,771 ‎737ＭＡＸをご紹介します 1068 00:58:45,563 --> 00:58:46,606 ７３７ＭＡＸは お客様にとって 1069 00:58:46,606 --> 00:58:49,651 ７３７ＭＡＸは お客様にとって 事業開発 戦略統合担当 ニコール･ピアスキー 1070 00:58:49,734 --> 00:58:53,947 最も効率的な 単通路飛行機です 1071 00:58:55,323 --> 00:58:58,952 ‎新型機を期待していたので ‎ガッカリです 1072 00:58:59,452 --> 00:59:03,456 ７３７は かなり古いモデルで 1073 00:59:03,540 --> 00:59:06,626 何度も改良していました 1074 00:59:07,168 --> 00:59:07,502 設計は40年前のものです 1075 00:59:07,502 --> 00:59:10,171 設計は40年前のものです ７３７機 初飛行 １９６７年４月９日 1076 00:59:10,171 --> 00:59:11,005 ７３７機 初飛行 １９６７年４月９日 1077 00:59:14,968 --> 00:59:19,472 ７３７は 40年以上も空を飛び 1078 00:59:20,014 --> 00:59:23,351 さまざまな型が 開発されました 1079 00:59:24,102 --> 00:59:26,271 エンジンの改良や 1080 00:59:26,354 --> 00:59:28,356 デジタルコックピット 1081 00:59:28,439 --> 00:59:29,941 長さの調整など 1082 00:59:30,567 --> 00:59:35,947 ７３７ＭＡＸは 同じ飛行機を少し改良し 1083 00:59:36,030 --> 00:59:38,783 燃費を良くしただけです 1084 00:59:40,034 --> 00:59:45,373 ‎製造業者にとって ‎これらの派生モデルの利点は 1085 00:59:45,456 --> 00:59:50,128 ‎ＦＡＡからの ‎承認スピードが早いことです 1086 00:59:52,046 --> 00:59:54,632 ‎そして航空会社にとっては 1087 00:59:54,716 --> 00:59:58,511 ‎パイロットの ‎追加訓練が不要です 1088 00:59:59,137 --> 01:00:02,640 ‎パイロットの訓練費は ‎負担になります 1089 01:00:02,724 --> 01:00:07,353 ‎飛行機も高額ですが ‎一番かかるのは人件費で 1090 01:00:07,437 --> 01:00:10,940 ‎パイロットの訓練費は ‎大部分を占めます 1091 01:00:12,358 --> 01:00:16,863 ‎ＭＡＸが既存の７３７と ‎大きく異なれば 1092 01:00:17,447 --> 01:00:21,492 すぐさまＦＡＡの 目につきます 1093 01:00:22,410 --> 01:00:26,581 ‎ＭＡＸの全操縦士に ‎訓練が義務づけられます 1094 01:00:28,750 --> 01:00:31,502 ‎本格的なシミュレーター ‎訓練が必須で 1095 01:00:32,003 --> 01:00:36,049 ‎合格するまで乗客は ‎乗せられません 1096 01:00:36,591 --> 01:00:42,180 ‎訓練センターに足を運び ‎２日間 訓練するのです 1097 01:00:43,056 --> 01:00:46,184 ‎ＭＡＸの開発時 ‎ボーイングは 1098 01:00:46,267 --> 01:00:50,980 ‎競争力を保つため ‎航空会社に保証しました 1099 01:00:51,481 --> 01:00:52,440 ‎“パイロット訓練は不要”と 1100 01:00:52,440 --> 01:00:54,442 ‎“パイロット訓練は不要”と 1101 01:00:52,440 --> 01:00:54,442 〝フライト シミュレーターは不要〞 1102 01:00:54,442 --> 01:00:55,568 〝フライト シミュレーターは不要〞 1103 01:00:55,568 --> 01:00:57,070 〝フライト シミュレーターは不要〞 1104 01:00:55,568 --> 01:00:57,070 ‎作戦成功です 1105 01:00:57,070 --> 01:00:57,654 〝フライト シミュレーターは不要〞 1106 01:00:57,737 --> 01:01:00,323 ‎737ＭＡＸは ‎かなり売れました 1107 01:01:01,115 --> 01:01:04,702 ‎ボーイングは何百機もの ‎注文を受けます 1108 01:01:04,786 --> 01:01:08,581 ‎これまでで ‎最大規模の確約受注です 1109 01:01:09,123 --> 01:01:09,582 件数も取引額も 過去最高です 1110 01:01:09,582 --> 01:01:12,126 件数も取引額も 過去最高です ボーイング 元副社長 ジム･アルボー 1111 01:01:12,126 --> 01:01:12,543 件数も取引額も 過去最高です 1112 01:01:12,627 --> 01:01:15,254 ‎歴史的な１日です 1113 01:01:17,006 --> 01:01:21,552 ‎ボーイングは ‎時間もコストもかけずに 1114 01:01:21,636 --> 01:01:23,638 ‎開発を進めました 1115 01:01:24,222 --> 01:01:28,101 ‎“構造を微調整して ‎エンジンを付け” 1116 01:01:28,184 --> 01:01:31,729 ‎“着陸装置を改良すれば ‎大丈夫だろう”と 1117 01:01:34,732 --> 01:01:38,152 ‎追加のパイロット訓練は ‎できないので 1118 01:01:38,736 --> 01:01:41,656 ‎会社にとっては ‎２択でした 1119 01:01:42,365 --> 01:01:45,243 ‎大きな違いのない ‎設計にするか 1120 01:01:46,077 --> 01:01:49,622 ‎設計の違いを隠蔽するかです 1121 01:02:00,800 --> 01:02:03,803 ‎ワシントンＤＣ 2019年 1122 01:02:10,476 --> 01:02:15,565 ‎文書を入手するための ‎ボーイングとの交渉は 1123 01:02:15,648 --> 01:02:17,358 ‎長引きました 1124 01:02:18,025 --> 01:02:23,698 ‎下院議員の弁護士にも ‎協力してもらい ついに― 1125 01:02:24,282 --> 01:02:28,828 ‎膨大な量の資料を ‎入手し始めました 1126 01:02:33,332 --> 01:02:37,336 ‎そして調査員が ‎目を通し始めました 1127 01:02:41,716 --> 01:02:45,344 ‎ほぼ全ての文書に ‎“機密”とあり 1128 01:02:45,428 --> 01:02:51,893 ‎内容公開の合意に至るまで ‎かなりの時間を要しました 1129 01:02:54,645 --> 01:03:00,276 彼らにとって不利な 情報があったのでしょう 1130 01:03:01,527 --> 01:03:06,949 ‎そして膨大な資料の中から ‎重要な情報を見つけました 1131 01:03:08,534 --> 01:03:10,953 ‎ボーイングの社員が会議で 1132 01:03:11,037 --> 01:03:13,122 ‎ＭＣＡＳについて ‎話し合っていました 1133 01:03:13,122 --> 01:03:15,917 ‎ＭＣＡＳについて ‎話し合っていました 1134 01:03:13,122 --> 01:03:15,917 〝議事録 ２０１３年６月７日〞 1135 01:03:15,917 --> 01:03:16,959 〝議事録 ２０１３年６月７日〞 1136 01:03:16,959 --> 01:03:20,087 〝議事録 ２０１３年６月７日〞 1137 01:03:16,959 --> 01:03:20,087 ‎委員会が見つけた議事録は ‎開発初期段階のものです 1138 01:03:20,087 --> 01:03:22,715 ‎委員会が見つけた議事録は ‎開発初期段階のものです 1139 01:03:22,799 --> 01:03:26,052 ‎ボーイングにとって ‎ＭＣＡＳは 1140 01:03:26,135 --> 01:03:29,013 ‎初めから問題だったのです 1141 01:03:30,181 --> 01:03:35,102 ‎2013年 ボーイングが ‎ＭＡＸを作り始めた頃 1142 01:03:35,186 --> 01:03:39,315 ‎45年前の機体に ‎巨大な低燃費の新エンジンが 1143 01:03:39,398 --> 01:03:41,776 ‎取り付けられました 1144 01:03:42,485 --> 01:03:44,987 ‎大きくなったエンジンは 1145 01:03:45,071 --> 01:03:49,158 ‎翼の前方の高い位置に ‎取り付けられました 1146 01:03:49,700 --> 01:03:53,120 ‎これにより機首が ‎上がりすぎてしまい 1147 01:03:53,204 --> 01:03:59,252 ‎飛行機が失速することを ‎ボーイングは恐れていました 1148 01:04:00,378 --> 01:04:03,005 ‎そのため角度が上昇すると 1149 01:04:03,089 --> 01:04:07,260 ‎ＭＣＡＳが飛行機を ‎水平に戻すのです 1150 01:04:09,470 --> 01:04:13,474 ‎問題はＭＣＡＳが ‎新しいシステムなので 1151 01:04:13,558 --> 01:04:18,312 ‎ＦＡＡに追加の訓練を ‎課される可能性がありました 1152 01:04:19,021 --> 01:04:21,858 ‎そこで議事録の解決策は？ 1153 01:04:22,984 --> 01:04:26,946 ‎“ＭＣＡＳが新機能だと ‎強調すれば” 1154 01:04:27,446 --> 01:04:31,033 ‎“追加の認証や訓練が ‎必要になる” 1155 01:04:32,034 --> 01:04:35,454 ‎ボーイング社内では ‎暗黙の了解でした 1156 01:04:35,538 --> 01:04:39,083 ‎“何があっても ‎追加訓練はできない” 1157 01:04:39,166 --> 01:04:42,295 ‎“これは旧型と ‎同じ飛行機だ”と 1158 01:04:44,255 --> 01:04:50,720 ‎“社外にはスピードトリムの ‎追加機能だと説明する” 1159 01:04:51,220 --> 01:04:53,514 ‎これは既存のシステムで 1160 01:04:53,598 --> 01:04:56,142 ‎追加の訓練は不要です 1161 01:04:57,310 --> 01:05:01,188 ‎“社内では ‎ＭＣＡＳの呼称を使用する” 1162 01:05:02,523 --> 01:05:06,903 ‎ボーイング社外には ‎ＭＣＡＳの存在を 1163 01:05:06,986 --> 01:05:09,614 ‎隠すことにしたのです 1164 01:05:12,658 --> 01:05:15,286 ‎これらが明るみに出て 1165 01:05:15,369 --> 01:05:20,458 ‎大きな問題が水面下に ‎潜んでいると分かりました 1166 01:05:21,042 --> 01:05:25,338 ‎ボーイングには ‎隠蔽体質があるのです 1167 01:05:26,505 --> 01:05:32,094 ‎今 手元にＭＡＸの設計と ‎ＭＣＡＳに関わる― 1168 01:05:32,178 --> 01:05:35,765 ‎重要な資料の１つがあります 1169 01:05:37,016 --> 01:05:38,059 ‎設計の過程でＭＣＡＳに ‎変更があったのです 1170 01:05:38,059 --> 01:05:41,604 ‎設計の過程でＭＣＡＳに ‎変更があったのです 1171 01:05:38,059 --> 01:05:41,604 〝ＭＣＡＳには ２点の変更が必要〞 1172 01:05:41,604 --> 01:05:42,438 〝ＭＣＡＳには ２点の変更が必要〞 1173 01:05:42,438 --> 01:05:45,024 〝ＭＣＡＳには ２点の変更が必要〞 1174 01:05:42,438 --> 01:05:45,024 ‎当初のシステムと ‎同じではありません 1175 01:05:45,024 --> 01:05:46,442 ‎当初のシステムと ‎同じではありません 1176 01:05:47,151 --> 01:05:50,321 ‎以前より強力になりました 1177 01:05:51,948 --> 01:05:55,284 ‎飛行試験をして初めて ‎ボーイングは 1178 01:05:55,368 --> 01:05:59,747 ‎ＭＣＡＳの拡張が必要だと ‎気づきました 1179 01:06:00,331 --> 01:06:02,208 最初は高速の時に 1180 01:06:02,291 --> 01:06:05,127 ＭＣＡＳが 必要と考えました 1181 01:06:06,212 --> 01:06:09,465 ‎しかし実際は 低速の時にも 1182 01:06:09,548 --> 01:06:12,885 ‎ＭＣＡＳが必要だったのです 1183 01:06:14,053 --> 01:06:16,305 ‎そして この低速対応への ‎移行が問題でした 1184 01:06:16,305 --> 01:06:20,017 ‎そして この低速対応への ‎移行が問題でした 1185 01:06:16,305 --> 01:06:20,017 〝ＭＣＡＳを 大幅に拡張〞 1186 01:06:20,017 --> 01:06:21,477 〝ＭＣＡＳを 大幅に拡張〞 1187 01:06:21,560 --> 01:06:24,397 ‎ＭＣＡＳの威力が増しました 1188 01:06:25,398 --> 01:06:29,527 ‎水平安定板を ‎大きく動かすことで 1189 01:06:30,027 --> 01:06:33,698 ‎機首を素早く ‎下げることができます 1190 01:06:38,244 --> 01:06:40,997 ‎ＭＣＡＳの拡張に加え 1191 01:06:41,497 --> 01:06:45,710 ‎さらに厄介な ‎２つ目の変更がありました 1192 01:06:46,252 --> 01:06:48,713 ‎ＭＣＡＳのセンサーを 1193 01:06:48,796 --> 01:06:52,258 ‎２つから１つに ‎減らしたのです 1194 01:06:55,052 --> 01:06:57,555 ‎より強力なシステムが 1195 01:06:57,638 --> 01:07:02,560 ‎たった１つの迎角センサーで ‎制御されていたのです 1196 01:07:03,519 --> 01:07:06,689 ‎ＭＣＡＳは命にかかわります 1197 01:07:07,314 --> 01:07:12,069 ‎単一障害点のある ‎命にかかわるシステムは 1198 01:07:12,153 --> 01:07:15,614 ‎飛行機には決して使いません 1199 01:07:17,116 --> 01:07:18,701 ‎迎角センサーは 1200 01:07:19,201 --> 01:07:22,913 ‎コックピット付近の ‎機体側面に付いています 1201 01:07:23,789 --> 01:07:27,835 風船が 引っ掛かりでもすれば 1202 01:07:27,918 --> 01:07:30,171 センサーは使えません 1203 01:07:32,006 --> 01:07:35,176 ‎飛行機に風船や ‎鳥が当たることは 1204 01:07:35,760 --> 01:07:39,722 ‎珍しいことではありません 1205 01:07:41,599 --> 01:07:48,439 ‎センサーが故障すれば ‎ＭＣＡＳに誤った情報を送り 1206 01:07:48,522 --> 01:07:51,942 ‎パイロットは ‎操縦を制御できません 1207 01:07:53,652 --> 01:07:58,199 ‎このことは ‎ボーイングの誰からも 1208 01:07:58,282 --> 01:08:03,370 監督立場にあるＦＡＡに 伝えられませんでした 1209 01:08:03,454 --> 01:08:05,748 ‎伝えるべきでした 1210 01:08:06,373 --> 01:08:08,626 ‎ＦＡＡは蚊帳の外でした 1211 01:08:09,335 --> 01:08:12,797 ‎通常 規制当局と ‎規制される側は 1212 01:08:12,880 --> 01:08:17,843 ‎飛行機の変更点について ‎絶えず話し合います 1213 01:08:19,428 --> 01:08:23,933 ‎しかしボーイングには ‎隠蔽体質があり 1214 01:08:24,015 --> 01:08:28,604 ‎ＭＣＡＳについても ‎故意に隠していました 1215 01:08:29,647 --> 01:08:32,649 ‎その証拠は増え続けました 1216 01:08:36,444 --> 01:08:41,867 ‎調整シートは ‎情報を保存する技術文書です 1217 01:08:41,951 --> 01:08:43,743 〝調整シート〞 1218 01:08:43,828 --> 01:08:45,496 ‎このシートには 1219 01:08:45,578 --> 01:08:49,166 ‎ＭＣＡＳの記録が ‎記されています 1220 01:08:50,334 --> 01:08:55,464 ‎ボーイング社内で分析された ‎安全性の問題についてです 1221 01:08:55,548 --> 01:08:58,759 ‎最も重要なのが ‎システム異常時に 1222 01:08:58,843 --> 01:09:03,346 ‎パイロットがどれだけ早く ‎対応できるかという点です 1223 01:09:03,430 --> 01:09:05,933 〝ボーイング社 機密情報〞 1224 01:09:05,933 --> 01:09:08,810 〝ボーイング社 機密情報〞 1225 01:09:05,933 --> 01:09:08,810 ‎とても詳細な調整シートです 1226 01:09:08,810 --> 01:09:09,228 〝ボーイング社 機密情報〞 1227 01:09:13,189 --> 01:09:14,108 〝危険要素評価〞 1228 01:09:14,108 --> 01:09:17,069 〝危険要素評価〞 1229 01:09:14,108 --> 01:09:17,069 ‎“パイロットが ‎訓練を受けた上で” 1230 01:09:17,069 --> 01:09:17,153 〝危険要素評価〞 1231 01:09:17,153 --> 01:09:17,903 〝危険要素評価〞 1232 01:09:17,153 --> 01:09:17,903 ‎“異常発生時 対応に ‎10秒以上かかると” 1233 01:09:17,903 --> 01:09:20,656 ‎“異常発生時 対応に ‎10秒以上かかると” 1234 01:09:20,738 --> 01:09:22,825 ‎“システムは壊滅的” 1235 01:09:24,493 --> 01:09:30,541 ‎つまり このような状況で ‎10秒以内に対応しなければ 1236 01:09:31,125 --> 01:09:32,542 ‎回復できません 1237 01:09:33,042 --> 01:09:34,377 ‎10秒なんて 1238 01:09:35,129 --> 01:09:38,006 ‎バカげています 1239 01:09:40,301 --> 01:09:43,636 ‎しかし反応時間より ‎問題なのは 1240 01:09:43,720 --> 01:09:46,515 ‎“パイロット訓練”の ‎文言です 1241 01:09:47,808 --> 01:09:52,020 ‎“パイロットが ‎訓練を受けた上で” 1242 01:09:52,729 --> 01:09:55,858 ‎つまりシステムの認識なしに 1243 01:09:55,941 --> 01:09:58,485 ‎パイロットは乗せられません 1244 01:09:59,195 --> 01:10:03,741 ‎この文言こそが ‎決定的な証拠です 1245 01:10:04,783 --> 01:10:10,331 ‎パイロットにはＭＣＡＳの ‎訓練が必要だったのです 1246 01:10:11,498 --> 01:10:14,418 ‎ボーイングは ‎知っていましたが 1247 01:10:15,711 --> 01:10:18,005 ‎訓練はありませんでした 1248 01:10:22,885 --> 01:10:27,556 ‎我々の報道と ‎議事録や文書の開示で 1249 01:10:27,640 --> 01:10:31,352 ‎ボーイングの恥部が ‎明らかになりました 1250 01:10:32,394 --> 01:10:37,650 ‎これは2017年3月28日の ‎ボーイング社内の通達です 1251 01:10:38,150 --> 01:10:42,404 ７３７ＭＡＸのチーフ テクニカルパイロットが 1252 01:10:42,488 --> 01:10:45,324 ‎“いかなる ‎シミュレーター訓練も” 1253 01:10:45,407 --> 01:10:49,870 ‎“必要ないという姿勢を ‎貫くことが重要”と 1254 01:10:50,663 --> 01:10:53,707 ‎“訓練の実施は許しません” 1255 01:10:54,333 --> 01:10:59,046 ‎“義務化しようとする ‎規制当局とは直接対決です” 1256 01:11:00,214 --> 01:11:01,799 ‎悲しいことに 1257 01:11:01,882 --> 01:11:05,719 ‎これはライオンエアとの ‎やり取りでもありました 1258 01:11:06,470 --> 01:11:08,472 ‎2017年６月６日 1259 01:11:08,555 --> 01:11:12,977 ‎事故の１年前の ‎メールのやり取りでは 1260 01:11:13,060 --> 01:11:15,479 ‎ライオンエアは伝えます 1261 01:11:15,562 --> 01:11:19,900 ‎“訓練をした方が ‎より安全では？”と 1262 01:11:20,401 --> 01:11:23,487 ‎“できれば実施したい”と 1263 01:11:24,738 --> 01:11:26,740 ‎それに対しボーイングは 1264 01:11:26,824 --> 01:11:31,954 ‎“訓練を実施する理由は ‎全くない”と答えます 1265 01:11:33,622 --> 01:11:37,293 ‎ＭＣＡＳの ‎真の実力を伝えていれば 1266 01:11:37,960 --> 01:11:43,215 ‎全パイロットへの訓練が ‎義務化されたでしょう 1267 01:11:43,966 --> 01:11:46,218 ‎しかしボーイングは 1268 01:11:46,302 --> 01:11:50,014 ‎訓練を希望した ‎ライオンエアをあざ笑います 1269 01:11:50,014 --> 01:11:50,931 ‎訓練を希望した ‎ライオンエアをあざ笑います 1270 01:11:50,014 --> 01:11:50,931 〝彼らの 愚かさが理由で〞 1271 01:11:50,931 --> 01:11:52,599 〝彼らの 愚かさが理由で〞 1272 01:11:52,599 --> 01:11:56,020 〝彼らの 愚かさが理由で〞 1273 01:11:52,599 --> 01:11:56,020 ‎ボーイングは叱責したのです 1274 01:11:56,103 --> 01:11:59,690 ‎“シミュレーター訓練は ‎実施できない” 1275 01:11:59,773 --> 01:12:02,026 ‎“お金がかかる”と 1276 01:12:03,485 --> 01:12:04,778 ‎さらに彼らは 1277 01:12:04,862 --> 01:12:08,866 ‎“世界中の規制当局を ‎マインドコントロールし” 1278 01:12:09,366 --> 01:12:14,872 ‎“訓練は不必要という基準を ‎採用させた”と 1279 01:12:15,664 --> 01:12:19,710 ‎つまり仕組みの分からない ‎システムに 1280 01:12:19,793 --> 01:12:24,131 ‎10秒以内に反応しなければ ‎ならないのです 1281 01:12:25,090 --> 01:12:31,680 ‎ボーイングはＭＣＡＳが ‎暴走することを知りながら 1282 01:12:32,181 --> 01:12:36,018 ‎パイロット訓練を ‎実施しませんでした 1283 01:12:37,311 --> 01:12:38,187 ‎あまりに 1284 01:12:39,188 --> 01:12:40,689 ‎恥知らずです 1285 01:12:41,315 --> 01:12:42,941 ‎ただ… 1286 01:12:43,817 --> 01:12:44,860 ‎イカれてる 1287 01:12:48,989 --> 01:12:51,784 ‎結局 ‎ボーイングは成功します 1288 01:12:52,284 --> 01:12:57,289 ‎各航空会社にＭＡＸ機が ‎納品されても 1289 01:12:57,373 --> 01:13:02,711 ‎外側からは機体の ‎根本的な欠陥は分かりません 1290 01:13:04,046 --> 01:13:07,424 ‎ＭＡＸは世界中で売れました 1291 01:13:09,718 --> 01:13:11,220 〝１７５機の新規受注〞 1292 01:13:11,303 --> 01:13:14,556 ‎5000機以上の ‎ＭＡＸが売れました 1293 01:13:14,640 --> 01:13:15,057 〝７３７ＭＡＸ 受注数〞 1294 01:13:15,057 --> 01:13:16,517 〝７３７ＭＡＸ 受注数〞 1295 01:13:15,057 --> 01:13:16,517 ‎驚異的です 1296 01:13:16,517 --> 01:13:17,601 〝７３７ＭＡＸ 受注数〞 1297 01:13:17,601 --> 01:13:19,728 〝７３７ＭＡＸ 受注数〞 1298 01:13:17,601 --> 01:13:19,728 ‎新製品のおかげで ‎ボーイングの業績は 1299 01:13:19,728 --> 01:13:21,188 ‎新製品のおかげで ‎ボーイングの業績は 1300 01:13:21,271 --> 01:13:24,358 ‎過去最高になりました 1301 01:13:25,192 --> 01:13:27,611 ‎ボーイングの利益は急上昇 1302 01:13:28,112 --> 01:13:30,697 ‎株価は高騰しました 1303 01:13:31,532 --> 01:13:33,242 ‎それが狙いです 1304 01:13:33,826 --> 01:13:39,581 ‎四半期ごとに評価される ‎収益をＭＡＸが高めました 1305 01:13:40,582 --> 01:13:43,001 ‎ＭＡＸは数十年にわたり 1306 01:13:43,085 --> 01:13:46,380 ‎ボーイングの ‎収入源になるはずでした 1307 01:13:46,463 --> 01:13:49,174 これは妥当な数字ですね 1308 01:13:49,258 --> 01:13:52,636 長期的な成功は 確実と思われました 1309 01:13:57,766 --> 01:14:00,561 ‎燃費効率や信頼性において 1310 01:14:00,644 --> 01:14:05,315 ‎前例のない価値を ‎お客様に提供します 1311 01:14:05,399 --> 01:14:11,947 ‎皆様のいかなる期待も上回る ‎飛行機を作りました 1312 01:14:13,574 --> 01:14:16,827 ‎誰もが浮かれていました 1313 01:14:19,455 --> 01:14:20,038 インドネシア ジャカルタ 1314 01:14:20,038 --> 01:14:21,623 インドネシア ジャカルタ 1315 01:14:20,038 --> 01:14:21,623 ‎しかし2018年10月 ‎事態は急変します 1316 01:14:21,623 --> 01:14:21,707 ‎しかし2018年10月 ‎事態は急変します 1317 01:14:21,707 --> 01:14:23,584 ‎しかし2018年10月 ‎事態は急変します 1318 01:14:21,707 --> 01:14:23,584 ２０１８年10月29日 1319 01:14:23,584 --> 01:14:24,710 ２０１８年10月29日 1320 01:14:32,217 --> 01:14:36,305 ‎ライオンエアの機長は ‎システムの仕組みも 1321 01:14:36,388 --> 01:14:38,765 ‎名前も知りませんでした 1322 01:14:39,266 --> 01:14:44,188 ‎ＭＣＡＳが搭載されていた ‎ことすら知りません 1323 01:14:47,107 --> 01:14:50,444 ‎離陸したと思ったら ‎突然― 1324 01:14:50,527 --> 01:14:53,447 ‎警報が鳴り響くのです 1325 01:14:53,530 --> 01:14:54,656 ‎対気速度 低下 1326 01:14:55,407 --> 01:14:59,411 ‎故障もしくは破損した ‎迎角センサーが 1327 01:14:59,495 --> 01:15:02,456 ‎誤情報を ‎コックピットに送ります 1328 01:15:02,539 --> 01:15:07,920 ‎機長が原因を特定するには ‎数秒以上かかったでしょう 1329 01:15:09,087 --> 01:15:12,591 ‎フラップが ‎格納されるとすぐに 1330 01:15:13,592 --> 01:15:15,928 ＭＣＡＳが作動します 1331 01:15:19,348 --> 01:15:20,933 ‎いいですか？ 1332 01:15:21,016 --> 01:15:24,561 ‎１秒 ２秒 ３秒… 1333 01:15:27,189 --> 01:15:32,903 ‎ＭＣＡＳは狂ったように ‎何度も機首を下げました 1334 01:15:32,986 --> 01:15:37,991 ‎乗客と乗員を ‎殺そうとしていたのです 1335 01:15:39,159 --> 01:15:41,995 ‎衝突注意　上昇せよ 1336 01:15:44,915 --> 01:15:46,375 ‎猶予は10秒 1337 01:15:48,085 --> 01:15:50,087 ‎無理な話です 1338 01:15:51,880 --> 01:15:54,925 ‎つまり10秒でおしまいです 1339 01:15:58,178 --> 01:15:59,429 ‎衝突注意 1340 01:15:59,513 --> 01:16:01,390 ‎上昇せよ 1341 01:16:20,200 --> 01:16:22,369 ‎墜落から数日以内に 1342 01:16:22,452 --> 01:16:25,831 ‎ボーイングは原因が ‎分かっていました 1343 01:16:27,249 --> 01:16:31,503 夫が何に直面したのか 知っていたのです 1344 01:16:33,505 --> 01:16:36,633 ‎ＭＣＡＳの問題を ‎知っていたのに 1345 01:16:37,217 --> 01:16:39,428 ‎隠していました 1346 01:16:41,096 --> 01:16:43,682 ‎彼らには責任があります 1347 01:16:46,310 --> 01:16:51,231 ‎アメリカでは運航停止が ‎真剣に検討されていません 1348 01:16:52,149 --> 01:16:54,526 ‎１つ目の墜落後も 1349 01:16:54,610 --> 01:17:00,616 ‎ボーイングはＭＡＸの飛行を ‎続けさせようとしました 1350 01:17:02,492 --> 01:17:06,705 ‎ライオンエアの墜落後 ‎ＦＡＡは 1351 01:17:06,788 --> 01:17:11,585 ‎技術的な分析 “ＴＡＲＡＭ” ‎を実施しました 1352 01:17:12,836 --> 01:17:18,050 ‎“ＴＡＲＡＭ”とは ‎輸送機のリスク評価手法です 1353 01:17:18,133 --> 01:17:19,134 〝定量的リスク評価〞 1354 01:17:19,134 --> 01:17:22,512 〝定量的リスク評価〞 1355 01:17:19,134 --> 01:17:22,512 ‎それによると ‎問題を修正しなければ 1356 01:17:22,596 --> 01:17:27,267 あと15回は墜落すると 予測が出ました 1357 01:17:29,686 --> 01:17:32,606 ‎予測によればＭＡＸは 1358 01:17:32,689 --> 01:17:37,361 ‎２年ごとに致命的な ‎墜落事故を起こします 1359 01:17:38,153 --> 01:17:42,240 ‎現代で最も危険な ‎飛行機と言えます 1360 01:17:45,827 --> 01:17:49,081 ‎当時は誰も ‎この報告書を知りません 1361 01:17:50,082 --> 01:17:51,583 ‎非公表でした 1362 01:17:52,959 --> 01:17:56,672 ‎しかしボーイングは ‎ＦＡＡと同時期に 1363 01:17:56,672 --> 01:17:57,214 ‎しかしボーイングは ‎ＦＡＡと同時期に 1364 01:17:56,672 --> 01:17:57,214 〝全航空機の 未修正リスク〞 1365 01:17:57,214 --> 01:17:57,297 〝全航空機の 未修正リスク〞 1366 01:17:57,297 --> 01:18:00,425 〝全航空機の 未修正リスク〞 1367 01:17:57,297 --> 01:18:00,425 ‎分析結果を知っていました 1368 01:18:00,425 --> 01:18:02,094 〝全航空機の 未修正リスク〞 1369 01:18:02,094 --> 01:18:03,637 〝全航空機の 未修正リスク〞 1370 01:18:02,094 --> 01:18:03,637 ‎ボーイングは主張しました 1371 01:18:03,637 --> 01:18:03,720 ‎ボーイングは主張しました 1372 01:18:03,720 --> 01:18:04,513 ‎ボーイングは主張しました 1373 01:18:03,720 --> 01:18:04,513 〝全航空機の 未修正の致命的事象〞 1374 01:18:04,513 --> 01:18:04,596 〝全航空機の 未修正の致命的事象〞 1375 01:18:04,596 --> 01:18:08,475 〝全航空機の 未修正の致命的事象〞 1376 01:18:04,596 --> 01:18:08,475 ‎“次の墜落時期の予測は ‎不可能”と 1377 01:18:08,475 --> 01:18:08,975 〝全航空機の 未修正の致命的事象〞 1378 01:18:08,975 --> 01:18:10,686 〝全航空機の 未修正の致命的事象〞 1379 01:18:08,975 --> 01:18:10,686 ‎そして“修正した ‎ソフトウェアを” 1380 01:18:10,686 --> 01:18:13,063 ‎そして“修正した ‎ソフトウェアを” 1381 01:18:13,146 --> 01:18:16,733 ‎“迅速に開発し実装する”と 1382 01:18:17,901 --> 01:18:21,738 ‎最終的にＦＡＡは ‎その主張を受け入れます 1383 01:18:23,573 --> 01:18:27,160 ‎社内で警鐘を鳴らした ‎人もいましたが 1384 01:18:27,244 --> 01:18:28,537 ‎無視されます 1385 01:18:29,705 --> 01:18:32,165 重役たちは株価を見て 1386 01:18:32,249 --> 01:18:35,085 ボーナスを 計算していました 1387 01:18:35,168 --> 01:18:36,837 〝ボーイング 配当金を20％増〞 1388 01:18:36,837 --> 01:18:38,463 〝ボーイング 配当金を20％増〞 1389 01:18:36,837 --> 01:18:38,463 ‎ライオンエア墜落の ‎わずか６週間後 1390 01:18:38,463 --> 01:18:38,547 ‎ライオンエア墜落の ‎わずか６週間後 1391 01:18:38,547 --> 01:18:39,589 ‎ライオンエア墜落の ‎わずか６週間後 1392 01:18:38,547 --> 01:18:39,589 〝自社株買い枠を ２００億ドルに〞 1393 01:18:39,589 --> 01:18:39,673 〝自社株買い枠を ２００億ドルに〞 1394 01:18:39,673 --> 01:18:42,426 〝自社株買い枠を ２００億ドルに〞 1395 01:18:39,673 --> 01:18:42,426 ‎ボーイングは自社株買いと ‎配当金を増やします 1396 01:18:42,426 --> 01:18:42,509 ‎ボーイングは自社株買いと ‎配当金を増やします 1397 01:18:42,509 --> 01:18:44,386 ‎ボーイングは自社株買いと ‎配当金を増やします 1398 01:18:42,509 --> 01:18:44,386 〝強気の見通し〞 1399 01:18:45,178 --> 01:18:47,264 ‎事故を軽視しています 1400 01:18:47,347 --> 01:18:52,394 お客様は日常的に ＭＡＸに乗っています 1401 01:18:52,477 --> 01:18:55,564 安全性には 自信があります 1402 01:18:57,983 --> 01:19:00,610 ‎彼らが築いた社風です 1403 01:19:00,694 --> 01:19:01,778 ‎強欲です 1404 01:19:03,280 --> 01:19:06,450 ‎人命より利益が ‎優先されました 1405 01:19:23,258 --> 01:19:26,178 ‎ＴＡＲＡＭの報告後に ‎ＭＡＸを 1406 01:19:26,261 --> 01:19:28,847 ‎運航停止すべきでした 1407 01:19:30,015 --> 01:19:31,808 ‎しかしやらなかった 1408 01:19:33,059 --> 01:19:37,189 ‎私の娘が亡くなる前の ‎出来事です 1409 01:19:38,148 --> 01:19:40,567 ‎ＭＡＸを空に放ったのです 1410 01:19:43,236 --> 01:19:46,072 ‎これこそが ‎一連の出来事の中で 1411 01:19:46,156 --> 01:19:48,492 ‎最も衝撃的な部分です 1412 01:19:49,618 --> 01:19:52,871 ボーイングは この状況に対し 1413 01:19:52,954 --> 01:19:58,001 講じるべき対応策を 一切 取りませんでした 1414 01:19:59,461 --> 01:20:04,716 ‎恒久対策を取るまでの間に ‎問題が再発するとは 1415 01:20:04,800 --> 01:20:07,844 ‎彼らは考えていませんでした 1416 01:20:09,179 --> 01:20:12,307 ‎しかしそれは ‎致命的な間違いです 1417 01:20:15,852 --> 01:20:18,605 ‎本当にひどい話です 1418 01:20:27,447 --> 01:20:30,909 ‎ワシントンＤＣ 2019年 1419 01:20:33,954 --> 01:20:38,333 ‎ボーイングが予防措置を ‎取らなかったせいで 1420 01:20:38,416 --> 01:20:41,086 ‎私の人生は惨めです 1421 01:20:42,337 --> 01:20:47,884 ‎墜落事故で亡くなった ‎全ての人の家族も同じです 1422 01:20:49,594 --> 01:20:52,639 ‎2019年10月 ‎マレンバーグ氏が 1423 01:20:52,722 --> 01:20:56,726 ‎上院公聴会で ‎証言をした日のことです 1424 01:20:57,477 --> 01:21:00,188 ‎遺族も意欲的に参加しました 1425 01:21:02,315 --> 01:21:05,861 ２０１９年10月29日 1426 01:21:05,861 --> 01:21:06,278 ２０１９年10月29日 マレンバーグ氏は 会場に入り 1427 01:21:06,278 --> 01:21:08,071 マレンバーグ氏は 会場に入り 1428 01:21:08,154 --> 01:21:12,367 ‎一瞬だけ ‎遺族をちらりと見ました 1429 01:21:13,952 --> 01:21:16,580 ‎じっとは見ませんでした 1430 01:21:24,045 --> 01:21:26,673 その日の証言の大半は 1431 01:21:26,756 --> 01:21:30,594 ボーイング社内の やり取りについてでした 1432 01:21:31,511 --> 01:21:33,722 あなたは 会社のトップです 1433 01:21:33,805 --> 01:21:35,599 これは読みました？ 1434 01:21:36,182 --> 01:21:41,146 なぜあなたのチームは 必死になって 1435 01:21:41,646 --> 01:21:44,190 問題に 対処しなかったのです？ 1436 01:21:44,274 --> 01:21:48,236 この文書の存在を 知った時― 1437 01:21:48,320 --> 01:21:52,157 対応は 弁護士に任せました 1438 01:21:52,866 --> 01:21:57,078 なぜ事故の原因を 徹底的に究明し 1439 01:21:57,162 --> 01:22:00,373 圧力がかかる前や 公聴会の前に 1440 01:22:00,457 --> 01:22:03,543 ‎次の犠牲を防ぐ ‎対策を取らなかった？ 1441 01:22:03,627 --> 01:22:06,004 ‎ご指摘のとおり― 1442 01:22:06,838 --> 01:22:10,342 ‎最近まで詳細を ‎知りませんでした 1443 01:22:10,425 --> 01:22:14,387 今もボーイングから 遺族に連絡はありません 1444 01:22:15,555 --> 01:22:18,433 ‎デニス･マレンバーグ氏は 1445 01:22:18,975 --> 01:22:21,978 ‎カメラに向かって ‎謝罪しましたが 1446 01:22:23,188 --> 01:22:24,689 ‎私たちには何も 1447 01:22:24,773 --> 01:22:27,943 ‎ＭＣＡＳの ‎アップデートをしており… 1448 01:22:28,526 --> 01:22:33,323 ‎ブルーメンソール議員が ‎遺族に対し 1449 01:22:33,406 --> 01:22:37,702 ‎“立ち上がり 家族の写真を ‎見せてください”と 1450 01:22:37,786 --> 01:22:41,623 愛する家族を亡くされた 遺族の皆さま 1451 01:22:41,706 --> 01:22:44,000 ご起立ください 1452 01:22:44,584 --> 01:22:49,798 ‎その時にようやく ‎マレンバーグ氏は振り返り 1453 01:22:49,881 --> 01:22:51,633 ‎私たちを見ました 1454 01:23:31,756 --> 01:23:33,925 ‎この21世紀に 1455 01:23:34,426 --> 01:23:39,848 ‎数ヶ月で墜落事故が２件起き ‎多くの犠牲者が出ました 1456 01:23:39,931 --> 01:23:43,309 ‎絶対に ‎あってはならないことです 1457 01:23:44,811 --> 01:23:47,522 ‎ボーイングの安全文化は ‎崩れました 1458 01:23:48,606 --> 01:23:51,901 ‎ウォール街からの ‎プレッシャーで 1459 01:23:51,985 --> 01:23:53,403 ‎崩壊したのです 1460 01:23:54,070 --> 01:23:55,238 マレンバーグさん 1461 01:23:55,238 --> 01:23:55,447 マレンバーグさん ２０１９年10月30日 1462 01:23:55,447 --> 01:23:55,530 ２０１９年10月30日 1463 01:23:55,530 --> 01:23:58,199 ２０１９年10月30日 ウォール街からの圧力が 1464 01:23:58,199 --> 01:23:58,283 ２０１９年10月30日 1465 01:23:58,283 --> 01:23:58,783 ２０１９年10月30日 優良企業の意思決定に 悪影響を与えました 1466 01:23:58,783 --> 01:24:02,704 優良企業の意思決定に 悪影響を与えました 1467 01:24:03,204 --> 01:24:04,914 人命を危険にさらし 1468 01:24:04,998 --> 01:24:08,585 工場で勤勉に働く 無数の従業員を 1469 01:24:08,668 --> 01:24:10,962 危険にさらしました 1470 01:24:11,463 --> 01:24:14,841 長年愛されてきた会社の 行く末は 1471 01:24:14,924 --> 01:24:18,261 改善されることを 願います 1472 01:24:20,430 --> 01:24:24,309 ‎２ヶ月後 マレンバーグは ‎ボーイングＣＥＯを辞任し 1473 01:24:24,392 --> 01:24:27,812 ‎6200万ドル相当の ‎株と年金を受け取った 1474 01:24:34,027 --> 01:24:39,240 ‎この物語の意味について ‎たくさん考えました 1475 01:24:40,825 --> 01:24:44,329 ‎ボーイングの過ちは ‎修復できません 1476 01:24:46,081 --> 01:24:49,751 ‎亡くなった方々と ‎その家族や友人 1477 01:24:49,834 --> 01:24:52,712 ‎彼らが背負った悲劇は 1478 01:24:52,796 --> 01:24:55,173 ‎取り返しがつきません 1479 01:25:02,931 --> 01:25:05,058 ‎多くの企業が言います 1480 01:25:05,141 --> 01:25:10,188 ‎“我々は安全性と ‎顧客を大事にしています” 1481 01:25:11,356 --> 01:25:13,441 ‎どんなに大企業でも 1482 01:25:13,525 --> 01:25:18,822 ‎どんなに輝かしい実績を ‎誇っていたとしても 1483 01:25:19,322 --> 01:25:20,740 ‎疑うべきです 1484 01:25:23,076 --> 01:25:24,953 ‎妄信は禁物です 1485 01:25:29,749 --> 01:25:33,920 ‎ボーイング737ＭＡＸの ‎20ヶ月間の運航停止後 1486 01:25:34,003 --> 01:25:37,590 ‎2020年11月 ＦＡＡが ‎同機の運航再開を許可 1487 01:25:37,674 --> 01:25:41,094 ‎ボーイングは ‎“安全だ”との主張を継続 1488 01:25:41,177 --> 01:25:44,472 ‎737ＭＡＸの運航が ‎再開します 1489 01:25:44,556 --> 01:25:48,268 ‎数百人の犠牲を出した ‎墜落事故から 1490 01:25:48,351 --> 01:25:51,396 ‎およそ２年ぶりの飛行です 1491 01:25:51,479 --> 01:25:54,149 ‎ＣＥＯの ‎デビッド･カルフーン氏に 1492 01:25:54,232 --> 01:25:56,484 話を伺いました 1493 01:25:56,568 --> 01:26:00,572 ‎製品に自信があるので ‎何も隠しません 1494 01:26:00,655 --> 01:26:04,200 ‎我々の飛行機は ‎人類のためになります 1495 01:26:04,284 --> 01:26:07,453 ‎チームとＭＡＸを ‎誇りに思います 1496 01:26:07,537 --> 01:26:12,500 ‎空を飛ぶ ‎どの飛行機よりも安全です 1497 01:26:27,849 --> 01:26:31,895 ‎質問に対する書面回答が ‎ボーイングから得られた 1498 01:26:31,978 --> 01:26:34,898 ‎機内で見つかった ‎異物について‎は 1499 01:26:34,981 --> 01:26:37,567 ‎“我社は安全と品質が第一” 1500 01:26:37,650 --> 01:26:41,738 ‎“異物のない飛行機の提供は ‎社内の共通認識” 1501 01:26:41,821 --> 01:26:44,782 懸念の声を上げる 従業員の立場は守られ 1502 01:26:44,866 --> 01:26:47,785 ジョン･バーネットの 証言は虚偽であると主張 1503 01:26:47,869 --> 01:26:49,537 米労働省によれば 1504 01:26:49,621 --> 01:26:53,374 バーネットへの処遇は 報復に当たらないそう 1505 01:26:53,458 --> 01:26:56,461 ‎さらに ‎737ＭＡＸの生産状況と 1506 01:26:56,544 --> 01:27:00,423 ‎事故との関係性は ‎確認されていないと主張 1507 01:27:01,841 --> 01:27:03,301 ‎18ヶ月間の調査後 1508 01:27:03,384 --> 01:27:07,847 ‎米国議会はＦＡＡの監督を ‎強化する法案を可決 1509 01:27:08,473 --> 01:27:13,186 ‎2021年１月 米司法省は ‎ボーイングを起訴 1510 01:27:13,269 --> 01:27:17,565 ‎同社は25億ドルの ‎罰金などの支払いに合意‎し 1511 01:27:17,649 --> 01:27:22,070 ‎この司法取引により ‎刑事訴追は免れた 1512 01:28:39,897 --> 01:28:44,485 ‎日本語字幕　加々美 ヘナタ