Downloaded from YTS.MX
Official YIFY movies site: YTS.MX
‫أتذكّر المرة الأولى التي خطوت فيها في المحيط.‬
‫قفز أخي وقفزت أمي، وظللت أنا بعيدة عن الأمواج.‬
‫وأتذكّر أن أبي تظاهر بأنه يغرق‬
‫وكان يقول،‬
‫"من سيساعدني؟"‬
‫"فتاتي الصغيرة هي من ستساعدني."‬
‫كان يملك القوة لتمكيني‬
‫لأظن أن جسدي في عمر الـ6 يستطيع رفع رجل بالغ.‬
‫فقد العالم أفضل الناس‬
‫في تلك الرحلة.‬
‫"(737 ماكس)"‬
‫زميلي "جون فليك" مع بعض الموظفين.‬
‫"يحلّق مستقبلنا في السماء"‬
‫هناك الكثير في "رينتون"، "واشنطن".‬
‫لدينا موظفون تعاملوا مع هذه الطائرة‬
‫من كل أنحاء الكوكب. "جون"؟‬
‫إنه حراك عالمي.‬
‫"الرحلة الأولى لـ(737 ماكس)"‬
‫ليس أروع يوم. إنه مطير وبارد.‬
‫لكن انظري إلى الوجوه المتحمسة.‬
‫"الـ29 من يناير، 2016 - (رينتون)"‬
‫الرفاق من "رينتون" يرتدون معاطف المطر ويبتسمون برغم الأمطار.‬
‫تحدّثنا عن الجهد الجماعي.‬
‫لنسمع استعداد هذه الطائرة لإقلاعها الأول.‬
‫"(737 ماكس)"‬
‫"مجلة الأحد - الملاحة الجوية التجارية تتقدم بخطى ثابتة في (أمريكا)"‬
‫طوال المئة عام الماضية،‬
‫"بوينغ" وموظفوها قادوا الركب بالإبداع.‬
‫"يعلن (البيت الأبيض) انتهاء الحرب"‬
‫ونقلوا العالم من سفن البحر إلى سفن الجو.‬
‫"خطوط جوية عابرة للمحيطات"‬
‫"(بوينغ 737)"‬
‫"تدشين أول طائرة (بوينغ 737)"‬
‫بدأنا بالسير على الأرض‬
‫حتى سرنا على القمر.‬
‫قلة من الشركات حققت ما حققناه.‬
‫اليوم، نحتفل بهذا التراث معاً‬
‫ونحن نتطلع لما سيحدث تالياً.‬
‫سهم "وان داو" يصعد بقوة، وهو معروف.‬
‫سندات أسهم "بوينغ" ترتفع بوتيرة تجعل هذا أفضل شهر لها إطلاقاً.‬
‫"(بي إيه ليستيد)"‬
‫"بناء المستقبل قرناً تلو الآخر"‬
‫أتحدّث إليكم من مصنع "بوينغ" في "إيفريت".‬
‫في هذا المصنع، يصنعون طائرة المستقبل.‬
‫"الولايات المتحدة الأمريكية"!‬
‫"الولايات المتحدة".‬
‫نحن زعماء هذه الصناعة العالمية العظيمة.‬
‫"فوز (بوينغ) بتعاقد عسكري"‬
‫نعلم أن حياة الناس تعتمد على ما نقوم به.‬
‫"سجل سلامة ممتاز"‬
‫وسنواصل الزعامة والنجاح في قرننا الثاني.‬
‫"طائرة (757) تظهر أداءً مذهلاً"‬
‫أؤمن بمهمة "بوينغ".‬
‫أنا منبهر بتقنياتهم وبراعتهم.‬
‫أحب هذا.‬
‫وهي شركة مهمة للغاية وأريدها أن تنجح.‬
‫هذه المقالة التي كتبناها‬
‫لإعادة فتح القصة خلف كوارث "737 ماكس".‬
‫"تحليل سلامة (بوينغ) لـ(737 ماكس) مليء بالعيوب"‬
‫أتذكّر أن شخصاً اتصل بي وقال، "لماذا لم تنشر هذه سابقاً؟‬
‫ربما كان يمكنك إيقاف الحادث الثاني."‬
‫"رحلة خطرة"‬
‫"بحر (جاوة)، (إندونيسيا)"‬
‫"29 أكتوبر، 2018"‬
‫سقطت طائرة ركاب إندونيسية في البحر‬
‫بعد دقائق من الإقلاع من "جاكرتا".‬
‫كل الركاب البالغ عددهم 189 يُخشى أن يكونوا أمواتاً.‬
‫ذكرت أنها طائرة من طراز "بوينغ". ماذا نعرف عن الطائرة أكثر من ذلك؟‬
‫إنها "بوينغ" كما قلت، جديدة تقريباً.‬
‫تسلّموها في أغسطس.‬
‫إنها طائرة "737 ماكس".‬
‫إنها النسخة المطورة من "737". لم تصدر منذ فترة طويلة.‬
‫تراجع السهم في البورصة، لكن رأيي أن النتائج‬
‫ليست سلبية بالنظر إلى طريقة تعامل "بوينغ" مع المسألة.‬
‫لدى المحللين توقعات مرتفعة جداً.‬
‫قالت الشركة إن الحادث لم يشكّل أي مخاطرة مادية على برنامج "ماكس".‬
‫لديهم ما يكفي من المال لتغطيته،‬
‫وأن هذه المسألة مُبالغ في تقديرها.‬
‫أولاً، أظن أنه من المهم‬
‫أن نعبّر عن تعاطفنا لخسارة ركاب رحلة "ليون آير" رقم 610.‬
‫تعاونا بشكل كبير مع سلطات التحقيق...‬
‫"(دينيس مولنبرغ)"‬
‫...وقدّمنا كل المعلومات الضرورية‬
‫حرصاً منا على الوصول إلى تقييم شامل للموقف.‬
‫والخلاصة هي أن طائرة "737 ماكس" آمنة.‬
‫"بعد 5 شهور"‬
‫نتابع أخبار عاجلة من "إثيوبيا"،‬
‫حيث سقطت طائرة ومات كل من كان على متنها.‬
‫أخبرت شركة الطيران الإعلام الوطني‬
‫أن الموتى من 30 جنسية مختلفة.‬
‫لم يتضح سبب الحادث.‬
‫لكن طراز الطائرة المدمرة هو "بوينغ 737 ماكس 8"،‬
‫هو الطراز نفسه للطائرة التي سقطت في "إندونيسيا" أكتوبر الماضي.‬
‫تحوّل هذا إلى تحقيق جنائي.‬
‫أصدرت وزارة العدل عدة استدعاءات‬
‫كجزء من تحقيق متسع النطاق في اعتماد إدارة الطيران الفيدرالية لـ"بوينغ".‬
‫بعد مواجهة تساؤلات جادة في سلامتها وضغوط سياسية هائلة،‬
‫"بوينغ 737 ماكس 8" متوقفة عن العمل في كل أنحاء العالم.‬
‫ستتجه كل طائرة تحلّق الآن إلى وجهتها وبعد ذلك ستظل على الأرض.‬
‫هل نتوقع من هذا صدمة للاقتصاد الأمريكي؟‬
‫هذا محتمل. نتحدث عن عشرات الآلاف من عمال سلاسل الإمداد.‬
‫"(بوينغ 737 ماكس 8)"‬
‫هذا بالإضافة إلى موظفي "بوينغ" الـ12 ألفاً الذين بنوا طائرة "737".‬
‫إنه قرار ضخم. إنها أيضاً من أكبر شركاتنا المصدرة.‬
‫إنها من الشركات العظيمة في العالم، ويجب أن يتوصلوا إلى حل بسرعة.‬
‫"(سياتل)"‬
‫"(دومينيك غيتس) - مراسل مجال جوي (سياتل تايمز)"‬
‫تحطمت طائرتان جديدتان.‬
‫والطقس كان ممتازاً. يجب ألا يحدث ذلك.‬
‫"هذا غير معتاد"‬
‫"سرعة رأسية غير متزنة"‬
‫لماذا تحطمتا؟‬
‫هل كان هناك سبب مشترك؟‬
‫"الطائرة الإثيوبية كانت جديدة"‬
‫"(صاموئيل بيكيت)"‬
‫هل ارتكب الطيارون خطأ ما؟‬
‫"شعور بخطورة الوضع"‬
‫أم هل كان هناك عيب في الطائرة؟‬
‫"شعور بخطورة الوضع يعم أثناء التحقيق في ثاني تحطم لطائرات (بوينغ)"‬
‫"تفصيل كُشف عنه من الصندوق الأسود للرحلة"‬
‫"(هول)، (المملكة المتحدة)"‬
‫أنا ذكية.‬
‫أنا فطنة.‬
‫فطنة.‬
‫أنا عطوفة.‬
‫عطوفة.‬
‫أنا طريفة.‬
‫أنا جميلة.‬
‫أحسنت.‬
‫يقولون إن الحزن يبدأ عندما ندفن أعزاءنا.‬
‫عندما نتلقى الأخبار بأنهم تعرّفوا على هوية بعض الرفات...‬
‫ثم أكتشف أنني سأحصل على 30 بالمئة...‬
‫"(زيبوراه كوريا)"‬
‫...من الرجل الذي رباني...‬
‫بعض العائلات حصلت على 70 بالمئة و80 بالمئة من الرفات.‬
‫إخوتي وابنة أخي، وبقية عائلتنا،‬
‫لم نحصل إلا على 30 بالمئة.‬
‫التفكير في بقية الرفات، ورؤية محتويات النعش...‬
‫كان يصعب استيعاب ذلك.‬
‫"العائلة مهمة"‬
‫عائلات الضحايا الـ157 الذين تُوفوا‬
‫عندما تحطمت طائرة "بوينغ 737 ماكس" في "إثيوبيا" مارس الماضي،‬
‫اتهموا "بوينغ" بحرمانهم من الفرصة‬
‫لحضور عزاء أحبائهم في موقع الكارثة.‬
‫يوم أمس، الرفات الأخيرة غير المتعرف عليها لمن لاقوا حتفهم‬
‫دُفنت في الموقع.‬
‫قبل يومين من الدفن، أرسلوا رسالة بريد إلكتروني للعائلات‬
‫يقولون، "سندفن أحباءكم في خلال 48 ساعة."‬
‫دُفنوا كأنهم أشخاص لا عائلات لهم‬
‫ولا أحباء لهم.‬
‫أُقيمت جنازة أبي البارحة.‬
‫ولم أحضرها.‬
‫"(نيويورك)"‬
‫هل تعتقد أن "بوينغ" تمتعت بالشفافية في هذه العملية؟‬
‫قد نواجه "بوينغ" قضائياً على إثر هذه الكارثة.‬
‫لا أريد توجيه التهم لـ"بوينغ" حتى نعرف المزيد.‬
‫لدى "بوينغ" أفضل المحامين في مجال الطيران والمحاكمات.‬
‫ولديهم موارد لا تنضب.‬
‫وعائلات الضحايا ليس لديهم سوانا.‬
‫"(جاستن غرين) - شريك في شركة محاماة (كريندلر آند كريندلر)"‬
‫كنت طيّاراً في قوات المارينز.‬
‫تعرّضت لحادثي تحطم طائرات.‬
‫الأول كان في طائرة "دي سي 9".‬
‫انقسمت نصفين لدى هبوطها في "بينسكولا".‬
‫في الطائرة الثانية، انكسر الأنبوب المعاكس، واصطدم نصل المروحة بالأرض.‬
‫فانقلبت المروحية.‬
‫الحادث الذي تعرّضت له، لا يُقارن بتحطم طائرتي "ماكس".‬
‫لم يحظ هؤلاء الركاب بفرصة للنجاة.‬
‫إذاً في الـ6...‬
‫ثم "لينيت"، لديها ساعتان في اجتماع معك.‬
‫هناك جانبان للقضية، وكلاهما مهمان.‬
‫الأول هو قضية المسؤولية القانونية.‬
‫- قد لا تحضر، لديها عمل. - رأيت رسائل البريد الإلكتروني.‬
‫إجمالاً، يجب أن نثبت أن "بوينغ" أخطأت‬
‫لكي نحمّلها المسؤولية.‬
‫تركت زوجاً وطفلين.‬
‫لكنهم لم يخبروني بتاريخ بعد.‬
‫القضية الأخرى هي التعويض.‬
‫بالرغم من أن الحياة غالية،‬
‫ولا يُمكن تعويضها بالمال،‬
‫فهذه طريقة القانون في تقديرها.‬
‫والتعويض الذي نبحث عنه من "بوينغ"‬
‫يجب أن يعكس الخسائر المفجعة التي تعرّض لها موكلونا.‬
‫"(أديس أبابا)، (إثيوبيا)"‬
‫ستحاول "بوينغ" إدراج الناس في ملف بيانات.‬
‫الاسم والعمر والأقارب.‬
‫وقد يقولون، "هذا الشخص‬
‫لم يترك زوجاً أو أطفالاً.‬
‫وقد لا يستحق الكثير من المال."‬
‫ومن الأشياء التي نقوم بها هو إزالتهم من تلك القائمة.‬
‫"أجل، ذلك الشخص ليس متزوجاً‬
‫لكن هل كنتم تعلمون أنه كان يدعم عائلته بالكامل؟"‬
‫"فنيّ (تويوتا)"‬
‫أكمل التدريب الذي دام 6 سنوات.‬
‫ثم صار معلّماً أساسياً في "إفريقيا".‬
‫في هذه الحالة موكلنا هو شاب، من بين كل الناس في "إثيوبيا"‬
‫كان الوحيد الذي يمكنه تعليم كبار الفنيين تصليح سيارات "تويوتا".‬
‫فاز في مسابقة وطنية عام 2011.‬
‫وفي 2012.‬
‫"(تويوتا) - (سينتايهو شافي باليكر)"‬
‫كل شيء هنا عبارة عن ذكرى لـ"سينتايهو".‬
‫كل شيء.‬
‫ما زالت أمي تتوقع كل ليلة‬
‫أن تفتح الباب وتجده وترحّب به.‬
‫تستيقظ مبكراً لتحضير الطعام له.‬
‫لا نزال نجد صعوبة في تقبّل الواقع.‬
‫لن نسمح بأن يتحول الناس إلى أرقام. سنعيد إليهم إنسانيتهم من جديد.‬
‫لذلك ما نحاول فعله هو التعرّف على حقيقة الإنسان.‬
‫هذا من تخرّجها من "أميرست".‬
‫- الخطوط الجوية الإثيوبية. - أجل.‬
‫- كمضيفة، عندما انضمت إليهم. - هذه الأجنحة التي ارتدوها.‬
‫هذه أجنحة طاقم الضيافة.‬
‫كانت تنوي امتلاك عملها الخاص.‬
‫- صحيح. - أجل.‬
‫وكانت تقوم بذلك مع تربية الأطفال‬
‫والعمل مضيفة طيران بدوام كامل.‬
‫- أجل. - كانت مفعمة بالطاقة.‬
‫- أجل. - هذه عودتها من "اليابان".‬
‫"شهادة دراسية"‬
‫زوجتي كانت تشرب النبيذ وهي تتناول الإسباغيتي.‬
‫وهذه آخر زجاجة شربت منها.‬
‫هذه آخر زجاجة شربت منها. ولم يلمسها أحد.‬
‫نحتاج إلى العدالة.‬
‫أيمكنك أن تخبرني باسمك الكامل؟‬
‫أنا "جون كويندوس".‬
‫أيمكنني أن أسألك عن الحادث وخسارة زوجتك‬
‫وابنتك وأحفادك الـ3؟‬
‫يصعب عليّ شرح ذلك.‬
‫كل يوم تستيقظ فيه،‬
‫لا تجد خلاصاً من الألم.‬
‫تظل تفكر،‬
‫"يا إلهي، لماذا فعلت هذا؟"‬
‫نطلب منهم إحضار الصور‬
‫وملء استطلاعات الرأي.‬
‫نعرّض الناس للألم.‬
‫أيمكنك أن تخبرني بما تفتقده في أمك؟‬
‫هذا منهك عاطفياً.‬
‫ويزيد الوضع سوءاً.‬
‫في بعض القضايا يحصل مواطنو "الولايات المتحدة"‬
‫على 10 أضعاف ما يحصل عليه مواطن من خارج "الولايات المتحدة".‬
‫وهذا شيء نحاربه منذ سنوات.‬
‫أنا آسف للغاية.‬
‫وأشكرك على استضافتنا.‬
‫إحدى العائلات قالت لنا، "إن أحضرتم لنا مليار دولار،‬
‫وخيرتمونا بين المليار دولار‬
‫وعودة أخي، فسأختار أخي."‬
‫هل الحصول على المال يحقق العدالة؟‬
‫أعني...‬
‫لا يمكنني أن أبدأ تفهّم ما يخوضونه من ألم.‬
‫في دقيقة، كان هؤلاء الناس يعيشون معك،‬
‫وبعد 20 دقيقة، هناك من يبلغك‬
‫أن طائرة قد تحطمت، ومات كل من على متنها.‬
‫"(إلياب تيلاهون) - محام"‬
‫كيف يمكن أن تجد السكينة بعد ذلك؟‬
‫"مستقبل الطيران"‬
‫- صباح الخير. - مرحباً.‬
‫مرحباً. صباح الخير.‬
‫"مرحباً"‬
‫- أهلاً. - تأخر البعض.‬
‫سيبحثون عن مقاعد.‬
‫"مؤتمر (777 إكس) الصحفي - (إيفريت)"‬
‫ها هو "دومينيك". لقد وصلت.‬
‫من بين أكبر 20 شركة طيران في العالم، 19 منها تستخدم طائرات "777".‬
‫تحدثنا عن تكلفة لكل مقعد أفضل بنسبة 10 بالمئة‬
‫مقارنةً بأقرب منافسينا في السوق اليوم.‬
‫وحسّنا الكفاءة بنسبة كبيرة أيضاً.‬
‫مما يسمح لهم بتقليل التكلفة.‬
‫يسرني سماع الأسئلة. أجل؟‬
‫أيمكننا إجراء مقابلة بخصوص طائرات "ماكس"؟‬
‫يمكننا الرد على أي أسئلة متعلقة بـ"ماكس".‬
‫"ويندي" تعمل في التسويق.‬
‫لن يكون مخولاً لها الرد على أي أسئلة معقّدة بخصوص "ماكس".‬
‫ولست مهندسة.‬
‫وليست مهندسة.‬
‫حسناً، سنخرج من هنا.‬
‫اتجهوا إلى الباب ومنه إلى الحافلات.‬
‫أقول لـ"بوينغ" دائماً، "من الأفضل أن تتعاونوا معي.‬
‫لكن إن لم تتعاونوا،‬
‫وحاولتم التضييق عليّ، فسأكتب تقاريري من دونكم."‬
‫"(سياتل تايمز)"‬
‫لـ17 عاماً الآن، كنت أغطي قصة "بوينغ".‬
‫ينضم إلينا الآن "دومينيك غيتس"، مراسل مجال جوي لـ"سياتل تايمز".‬
‫خلفي، يتم تركيب نظام بدن طائرة "737".‬
‫هذه أكبر قصة من ناحية التنافسية الصحفية‬
‫التي عملت عليها.‬
‫آسف لكم جميعاً لتأخري.‬
‫كل اجتماع نجريه...‬
‫سيقرأها الكثير من الناس.‬
‫...كان المحررون يقولون، "ما لديك من معلومات، انشرها بأسرع وقت ممكن."‬
‫هناك مركزان هائلان لتصنيع الطائرات في العالم.‬
‫"تولوز" في "أوروبا"، لطائرات "آيرباص".‬
‫"(بوينغ)"‬
‫و"سياتل" لطائرات "بوينغ".‬
‫تاريخياً، كان الناس يدفعون أسعاراً باهظة لطائرات "بوينغ".‬
‫لأنها كانت أفضل من ناحية التصنيع.‬
‫لا أظن أن هذا ينطبق حتى الآن.‬
‫بدأت عند دمج "ماكدونال دوغلاس" في 1997.‬
‫تم الآن الدمج بين "بوينغ" و"ماكدونال دوغلاس".‬
‫"(بوينغ) في صفقة دمج بـ8 مليارات"‬
‫وبطريقة ما، حوادث تحطم طائرات "ماكس" شكّلت نقطة النهاية.‬
‫جاءت جماعة "ماكدونال دوغلاس" بعقلية مختلفة.‬
‫لم يريدوا تصميم طائرات جديدة،‬
‫وكسبوا المال من النماذج القديمة.‬
‫الإدارة الجديدة باعت لـ"وول ستريت"‬
‫رؤية نمو "بوينغ" بنمط تصاعدي،‬
‫وصدّقتها "وول ستريت".‬
‫لكنهم كانوا يتعرّضون لمنافسة قوية ومستمرة من "آيرباص".‬
‫هذا صحيح.‬
‫واصلت "آيرباص" تطوير طائرات جديدة،‬
‫وفجأة، كانت "أمريكان آيرلاينز" على وشك إبرام صفقة ضخمة‬
‫لشراء 200 طائرة طراز "320 نيو"،‬
‫وهي الطائرة المنافسة لـ"737".‬
‫هل "بوينغ" في ورطة؟‬
‫يوضّح هذا لنا أن الشركة‬
‫تجد صعوبة في منافستها مع "آيرباص".‬
‫"(نيويورك)"‬
‫"أمريكان آيرلاينز" كانت عميلة تاريخية لـ"بوينغ"‬
‫لم تستخدم سوى طائرات "بوينغ" حتى تلك الفترة.‬
‫فكرة خسارة جزء من السوق لـ"آيرباص" كانت أمراً جللاً.‬
‫ماذا ستفعل "بوينغ" للرد على "آيرباص"؟‬
‫كانوا سيصممون طائرة جديدة كلياً،‬
‫فتخلوا عن تلك الخطط‬
‫وقرروا تعديل طائرة "737" لأجل ذلك السباق.‬
‫- صحيح. - الغرض من ذلك كان توفير الوقت؟ المال؟‬
‫الوقت.‬
‫من الأسهل تقديم نسخة جديدة من طائرة معتمدة بالفعل‬
‫من إدارة الطيران الفيدرالية.‬
‫الهدف الأساسي لـ"بوينغ" هو تصنيع الطائرة‬
‫لبيعها لعملاء يستخدمون طائرات "737" بالفعل‬
‫ليقولوا، "إن كانت هناك شركة طيران تتطلع لشراء (آيرباص)،‬
‫حيث يجب أن يخضع الطيارون لتدريب جديد،‬
‫أو شراء (737 ماكس)، التي نال الطيارون اعتماد قيادتها بالفعل..."‬
‫هذه ميزة تنافسية ضخمة.‬
‫الصورة الأكبر هي التوقعات‬
‫في مجتمع رأسمالي، صحيح؟‬
‫هناك حملة أسهم يريدون عوائد كبيرة طوال الوقت.‬
‫وهناك مسافرون يريدون أسعاراً أرخص طوال الوقت.‬
‫هذا الدافع وراء كل هذا الجهد.‬
‫أزيحوا الستار لتروا ما يجري فعلاً داخل هذه الشركة.‬
‫وحينها ستفهمون سبب تحطم الطائرة.‬
‫"(بوينغ)"‬
‫لم يكن يُفترض لهذا أن يكون موقفاً كبيراً لطائرات "737" كما نرى هنا،‬
‫لكن هذا ما يصير الآن، إنها موقوفة.‬
‫هذا يفطر القلب.‬
‫"(إيد بيرسون) - مدير سابق"‬
‫مصنع "737" كان منشأة ضخمة.‬
‫عمل فريقي داخل المصنع.‬
‫وبدأنا نلاحظ الكثير من مشكلات الجودة.‬
‫وحينها ذهبت إلى المدير العام بما يشغل بالي.‬
‫"مشكلات كهربية"‬
‫بدأت المشكلات عندما حاول المدراء التنفيذيون تسريع إنتاج طائرات "ماكس".‬
‫"(بوينغ)"‬
‫الخطة هي بناء هذه الطائرات بطريقة مرتبة جداً.‬
‫لأنها منتج معقّد للغاية، ويجب أن نقوم بكل شيء كما ينبغي له.‬
‫وبسبب هذا الضغط المتواصل لإنتاجها،‬
‫بسبب "آيرباص"، لم نلتزم بهذا المبدأ.‬
‫نرى اهتماماً بالطائرات ذات الممر الواحد‬
‫لذلك سنسلط الضوء هذا الأسبوع على طائرات "ماكس".‬
‫صورت الكاميرات أسبوعاً رائعاً لـ"بوينغ" في الطلبيات والتعاقدات.‬
‫تعاقدت خطوط "سنغافورة" على 30. وتعاقدت خطوط "يونايتد" على 20.‬
‫طائرات "ماكس" كانت ناجحة جداً.‬
‫إنها طائرة "بوينغ" الأكثر رواجاً.‬
‫لدينا 4 آلاف طائرة "737" محجوزة.‬
‫"(دينيس مولنبرغ)"‬
‫بعنا أكثر من المتاح لدينا.‬
‫انتقلنا من صنع 47 طائرة شهرياً إلى 52 طائرة.‬
‫هذا عدد كبير من الطائرات.‬
‫كل ثانية ونصف، تقلع طائرة طراز "737" من مكان ما في العالم.‬
‫- أقلعت طائرة أخرى الآن. - حسناً.‬
‫كنا نحاول الالتزام بالجدول. وبدأت جودة العمل تتراجع.‬
‫أعلنت "آيركاب" عن طلبية لـ100 من طائرات "737 ماكس 8".‬
‫يبدو الوضع مبشراً. يبدو أننا سنحقق رقماً قياسياً جديداً هذا العام.‬
‫والآن يجب أن نقوم بالعمل دون تسلسل وهذا يزيد من المخاطرة.‬
‫انظروا إلى أسهم "بوينغ".‬
‫على مدار الـ20 عاماً القادمة، نتوقع احتياجاً لـ41 ألف طائرة جديدة.‬
‫أنا مستعد للتحرّك مجدداً.‬
‫أحرّك لبادتي، وأحافظ على سرعتي ووتيرتي.‬
‫لم أر كل هذا الضغط يُوضع على كاهل الناس من قبل.‬
‫وبدؤوا يتعرّضون للتوبيخ، "ظننت أنك كنت ستنتهي يوم أمس حسبما وعدت.‬
‫كيف لم تغادر الطائرة؟"‬
‫يقع أحدهم في خطأ،‬
‫ويقع في الخطأ نفسه بعد يوم أو يومين لاحقين.‬
‫لا نريد أن تكون هذه الحالة الذهنية للناس عند صنع الطائرات.‬
‫"بوادر الإنهاك"‬
‫"إنها العاصفة المثالية. (لا يسعنا المواصلة)"‬
‫كتبت خطاباً إلى المدير التنفيذي لأقول إنه يمكننا فعل الصواب،‬
‫لكن يجب أن نتوقف ونمنح عمالنا الفرصة لالتقاط أنفاسهم.‬
‫كتبت إلى مجلس الإدارة، وطلبت مساعدتهم.‬
‫قالوا إنهم سيتواصلون معي ويردون عليّ. ولم أسمع شيئاً.‬
‫سنلبي هذه الاحتياجات، وسنرفع مستوى أدائنا دائماً‬
‫فيما يخص السلامة والجودة والنزاهة.‬
‫أعلم أن هناك أناساً قد يحاولون التشكيك في مصداقيتي‬
‫والتشكيك فيما أقوله.‬
‫ردي عليهم هو، "اسمعوا...‬
‫يجب أن أقوم بهذا."‬
‫"حادث تحطم طائرة - تقرير التحقيق"‬
‫يجب أن أشرح كيف يمكن حتى لشركة رائعة وعظيمة مثل "بوينغ"‬
‫أن تكون لديها مشكلات.‬
‫هناك الكثير من الظروف المؤسفة التي تلم بالكاشفين عن الحقائق.‬
‫"إدوارد سنودين". إنه يعيش في "روسيا" الآن.‬
‫"تشيلسي مانينغ"، انتهى بها المطاف في السجن.‬
‫- قطعت شوطاً طويلاً لأصل إلى هنا. - أجل، طويل جداً.‬
‫هذه هي الأسماء التي تسمعون عنها.‬
‫لكن هناك الكثير من كاشفي الحقائق الذين يودون التحدث وإحداث فرق.‬
‫هل أنت بخير يا عزيزتي؟‬
‫أنا بخير.‬
‫سيواجه "إد" "بوينغ"،‬
‫وهو من أهم الموظفين في منطقة "سياتل".‬
‫وهناك أمثلة موثقة بشكل جيد جداً‬
‫حيث انتقمت "بوينغ" من الأشخاص‬
‫الذين تصرفوا ضد مصلحة الشركة.‬
‫- أشكرك يا سيدي. - من دواعي سروري.‬
‫- سنذهب إلى هناك. - إلى هناك؟‬
‫- مرحباً، كيف حالك يا "سينثيا"؟ - أشكرك على القيام بهذا.‬
‫أشكرك على دعوتي. أقدّر هذا.‬
‫جيد جداً. لنطلب من فريق الفيلم الوثائقي الذهاب.‬
‫حصلت جريدة "وول ستريت جورنال" على التسريب.‬
‫صحيح.‬
‫سرّب أحدهم هوية "إد".‬
‫والآن تتصل الصحافة بـ"بوينغ". و"بوينغ" تتحضّر للردّ.‬
‫لا يسعني الرد على مثل هذه الأسئلة،‬
‫نيابةً عن موكلي، سواء كانت بالإيجاب أو الرفض.‬
‫يريد الناس حماية جبهة "بوينغ".‬
‫يظنون أنه من مصلحتهم أن تقول "بوينغ" روايتها أولاً،‬
‫قبل أن يقول "إد" روايته.‬
‫أعلم أنكم لا تريدون ذلك.‬
‫كيلا يحدث ذلك،‬
‫يبدو أن الروايات ستُنشر اليوم وليس غداً.‬
‫لقد حاولنا.‬
‫لا أشعر بالملل أبداً.‬
‫بعد 30 عاماً في الجيش، قضى أغلبها على متن طائرة،‬
‫لدى "إد بيرسون" التزام قوي بالواجب.‬
‫الخلاصة هي أنك تقلق حيال موت الناس في طائرات "بوينغ".‬
‫بالقطع.‬
‫لكن في أواخر 2017، يقول "إد بيرسون" إنه بدأ يرى أموراً أثارت قلقه.‬
‫ما الكلمات التي تستخدمها لوصف ذلك المصنع في تلك المرحلة؟‬
‫كان خطراً.‬
‫كانوا يخاطرون بشكل غير ضروري. كان فوضوياً وفي حالة اضطراب.‬
‫بعد 4 أشهر، تحطمت طائرة "737 ماكس" تابعة لخطوط "ليون آير"،‬
‫ومات ركابها الـ189.‬
‫ماذا تقول للأمريكيين الذين يخططون لركوب طائرات "737"؟‬
‫أطالب من إدارة الطيران الفيدرالية‬
‫القيام بدورهم كمنظمين أن يتدخلوا ويحققوا في أمر ذلك المصنع.‬
‫"سينثيا"، ما رد "بوينغ" على كل هذا؟‬
‫"ليستر"، بينما تم إيقاف أسطول طائرات "737 ماكس" بالكامل،‬
‫هناك أكثر من 6800 طائرة من طراز "737" تحلق في الأجواء.‬
‫ترد "بوينغ" وتنكر بقوة‬
‫وتقول إن طائرة "737" من الطائرات الأكثر سلامة في الطيران‬
‫ويقولون، "اقتراح السيد (بيرسون) بوجود ارتباط‬
‫بين مشاغله وحادثتي (ماكس) الأخيرتين‬
‫لا أساس له من الصحة."‬
‫ويقولون، "حتى الآن، لم يجد المحققون ظروفاً إنتاجية‬
‫في المصنع أدت إلى الحوادث." "ليستر".‬
‫"العاصمة (واشنطن)"‬
‫بعد حادث التصادم الأول، قالت "بوينغ" إنه حادث نادر.‬
‫التقارير الأولية للتحطم الثاني‬
‫بدت مطابقة تماماً لما حدث في التحطم الأول.‬
‫ولفت هذا انتباهي وأثار شكوكي.‬
‫"النائب (بيتر ديفازيو)"‬
‫"هناك شيء لا نعرفه هنا."‬
‫"لجنة بخصوص وسائل المواصلات"‬
‫وحينها بدأنا التحقيق.‬
‫كان ذلك أشبه بإجراءات المحاكمات، بدأنا جمع المعلومات أولاً.‬
‫نحتاج إلى الوثائق المعنية.‬
‫وبمجرد الحصول عليها،‬
‫نحدد أشخاصاً أساسيين يجب أن نستجوبهم.‬
‫"المدير التنفيذي لـ(بوينغ)"‬
‫- صباح الخير. - صباح الخير.‬
‫يسرني التواجد هنا معكم.‬
‫أشكركم. أتطلع لجلسة استماع اليوم.‬
‫سيسألونك عن مدير‬
‫سعى لإيقاف إنتاج طائرات "737 ماكس".‬
‫هل كنت تعرف شيئاً عن هذا؟‬
‫ماذا سيكون ردك الآن؟‬
‫لي علم بذلك.‬
‫لقد علمنا بتلك المشاغل ورددنا عليها.‬
‫أشكركم.‬
‫أود العودة إلى مسألة ضغط السوق، وحقيقة أنه كان عليكم تصميم طائرة‬
‫أكثر توفيراً للتكاليف ولا تتطلب تدريب الطيارين.‬
‫كنت أواجه شركة قوية للغاية.‬
‫سنواصل التقصي في تلك المعلومات.‬
‫أبدوا مقاومة.‬
‫هل تعرّض أحد في "بوينغ" لخصم من الراتب أو العمل مجاناً‬
‫في محاولة إصلاح هذه المشكلة؟‬
‫سيجري المجلس مراجعة شاملة...‬
‫أتقول إنكم لن تقدموا أي تعويضات على الإطلاق؟‬
‫ستواصل العمل لتكسب 30 مليوناً سنوياً.‬
‫"السيد (دينيس مولنبرغ)"‬
‫لكننا سنكمل التحقيق.‬
‫نظن أن النظام سينجح في ذلك.‬
‫"مجلس نواب (الولايات المتحدة)"‬
‫مدير "بوينغ" التنفيذي "دينيس مولنبرغ" يدلي بشهادته أمام لجنة مجلس نواب.‬
‫جاء ممثلو "بوينغ" إلى مكتبي بعد فترة قصير من حادثي التحطم‬
‫وقالوا إنها نتيجة أخطاء من الطيارين.‬
‫لم يكن أمام أولئك الطيارين فرصة.‬
‫عندما نصمم نظاماً،‬
‫يجب أن تفهموا أن الطائرات تحت إدارة الطيارين.‬
‫وفي بعض الأحيان، تحليل سلامة النظام‬
‫لا يتضمن التصميم الهندسي فحسب،‬
‫بل التصرفات التي سيقدم عليها الطيارون كجزء من سيناريو فشل محتمل.‬
‫"(سياتل تايمز)"‬
‫ألقوا اللوم على الطيارين الموتى.‬
‫"نظام تحكم (ماكس 737)"‬
‫أندهش باستمرار لعدم تزحزح "بوينغ" عن استخدام ذلك العذر.‬
‫بالأخص عندما بدأت التقصي‬
‫عن معلومات عن نظام تحكم الطيران الجديد في طائرات "ماكس".‬
‫والذي يُسمّى "إم كاس".‬
‫"نظام تعزيز خصائص المناورة".‬
‫مرحباً، أنا "دومينيك". ألديك دقيقة؟‬
‫الاسم هو اختصار شنيع لا تفهم منه شيئاً.‬
‫أندهش أنك لا تعرف عنه شيئاً.‬
‫كل ما عرفناه في البداية‬
‫هو أن "إم كاس" كان برنامج تحكم طيران جديداً أُضيف إلى طائرات "ماكس".‬
‫وأن عيباً ما فيه تسبّب في التحطم.‬
‫"(بوينغ)"‬
‫هناك سؤال عن الكيفية التي صُممت بها الطائرة.‬
‫"(737 ماكس)"‬
‫تاريخ هذه الطائرة من أعجب ما يكون.‬
‫يبدأ من الستينيات.‬
‫الواصلة الجديدة في عائلة طائرات "بوينغ"،‬
‫طائرة "737"، وقد جذبت حشداً كبيراً.‬
‫يريدون طائرة نفاثة قصيرة.‬
‫يريدون طائرة نفاثة يركبها الناس وينزلون منها على درج.‬
‫لذلك بنوا "737" على مقربة من الأرض.‬
‫وبعد ذلك، ننتقل إلى عام 2011.‬
‫أضافوا محركين جديدين.‬
‫حجم المحركين كان سيؤدي إلى احتكاكهما بالأرض.‬
‫لذلك رفعوهما وتقدموا بهما إلى الأمام.‬
‫المحركان الجديدان كبيران للغاية بحيث يعلق الهواء تحتهما.‬
‫ويمنح الطائرة قوة دفع إضافية.‬
‫البرنامج يعادل هذا تلقائياً.‬
‫المجسات تغذي حاسوب تحكم الطيران‬
‫ليقوم برنامج "إم كاس" بتعديل الذيل،‬
‫مما يدفع مقدمة الطائرة إلى الأسفل.‬
‫لكن النظام كان قوياً للغاية.‬
‫قبل التحطم الأول، بدأ الطيّار في معركة‬
‫ضد نظام لم يكن على علم به،‬
‫لرفع المقدمة، وقام بذلك 26 مرة.‬
‫والطائرة كانت تتحرك كأنها على أفعوانية.‬
‫تحدثت مع طيّارين في الواقع.‬
‫قصتهم كانت مختلفة تماماً.‬
‫قبل التحطم الثاني،‬
‫أرسلت "بوينغ" نائب رئيس له أقدمية إلى "أمريكان آيرلاينز"‬
‫لتقديم تقرير إلى نقابة الطيّارين.‬
‫وتحوّل ذلك إلى اجتماع عصيب للغاية.‬
‫لم أكن سأحضر الاجتماع.‬
‫كانت أول زيارة لمسؤول من "بوينغ" لمقر نقابة الطيّارين.‬
‫عندما رأينا قائمة مسؤولي "بوينغ" القادمين،‬
‫الشيء الوحيد الذي لفت انتباهي بقوة هو أن محاميهم سيكون برفقتهم.‬
‫"(دان كاري)"‬
‫من يجلب محامياً إلى اجتماع اعتبارات سلامة؟‬
‫شعرت بأنهم ليسوا صرحاء أو مباشرين.‬
‫"(دينيس تاخر) - متحدث"‬
‫على أي حال، رأيت أنه سيفيدنا أن نسجّل الاجتماع.‬
‫"(بوينغ)"‬
‫أظن أنني سأشير إلى نظام التحكم‬
‫المُشار إليه في الصحافة حالياً وهو "إم كاس".‬
‫إنه برنامج في نظام تحكم الطيران.‬
‫من الواضح، أنه في الحادث قبل أسبوعين،‬
‫أُبلغنا بأن النظام عمل على نحو خاطئ.‬
‫ظللت أسمع تلك الكلمات. "قليلاً،" "عمل على نحو خاطئ."‬
‫كأنهم يصفون طفلاً.‬
‫بعد ملايين الأميال في هذه الطائرة،‬
‫ربما تصادفون هذا مرة واحدة.‬
‫لا نحاول أن نثقل على طواقم الطيران بمعلومات غير ضرورية.‬
‫لا أعلم إن كان فهم هذا النظام‬
‫ليغيّر نتيجة ما حدث.‬
‫لم يأتوا ليقولوا،‬
‫"أمامكم ثوان لتعلّم هذا البرنامج.‬
‫ولم نخبركم عنه. نحن آسفون.‬
‫لكن نريدكم أن تعلموا أنه من الآن فصاعداً إذا تجاوبتم بسرعة مع البرنامج‬
‫فالوضع يمكن إدارته."‬
‫لم يقولوا ذلك. بل قالوا، "اسمعوا، تعرفون عملكم."‬
‫بعد دقائق من الآن سيسمع المشرعون في "كابيتول هيل"‬
‫من طيّارين انتقدوا "بوينغ" على إثر هذين التحطمين المميتين.‬
‫أعلم أن "سالي" سيكون النجم في القاعة، لكن ابحثوا عن "دان كاري"،‬
‫إنه رئيس "نقابة الطيّارين الحلفاء".‬
‫كما يعلم الطيّارون، التحسينات في مجال الطيران عادةً‬
‫ما تُكتب بدماء الضحايا الأبرياء‬
‫في حوادث الطائرات هذه.‬
‫تلقيت استدعاء من "الكونغرس".‬
‫لذلك نشرت التسجيل.‬
‫كنت أعلم أن العواقب ستكون وخيمة.‬
‫هذا التسجيل الصوتي، أكثر من أي شيء آخر،‬
‫رفع مستوى الارتياب من الشركة والطائرة.‬
‫هذا أول بيان غير مرتب سمعناه من "بوينغ".‬
‫كان من الضروري أن أنشر ذلك الشريط.‬
‫وعلى الفور سلّمته إلى النائب "ديفازيو".‬
‫هل وقعت عدة أخطاء وإنذارات بشكل متزامن؟‬
‫أجل. خطأ واحد، فشل واحد،‬
‫يمكن أن يخلّف آثاراً متعاقبة سريعة عبر عدة أنظمة.‬
‫"الربان (كاري)"‬
‫هل تظن أن الطيّارين ذوي التدريب الأفضل‬
‫كان سيمكنهم التعامل مع الخلل؟‬
‫يجب أن تتذكر يا سيدي، ويا أعضاء اللجنة،‬
‫أن هذا حدث مفاجئ وعنيف ومرعب.‬
‫تتأرجح الطائرة إلى أعلى وأسفل بعنف وبسرعة،‬
‫هناك طنين وإنذارات وأصوات تصادم.‬
‫الفشل هو أنهم لم يخبرونا بوجود النظام.‬
‫ولذلك لم نحصل على تدريب ملائم.‬
‫أود أولاً من أفراد العائلات معنا،‬
‫أن يفتحوا الصوت ليعرّفوا بأنفسهم،‬
‫لتعرف وسائل الإعلام من معنا.‬
‫"سوزان كامب".‬
‫أنا أمّ "مايك كيمسات".‬
‫أنا "ماتيو ويلم". فقدت أختي.‬
‫"توم كاباو". فقدنا أخانا الصغير.‬
‫اسمي "بول إنجروغيه".‬
‫فقدت زوجتي وأولادي الـ3 وحماتي‬
‫في حادث تحطم الطائرة الإثيوبية.‬
‫كان مسافراً إلى "كينيا".‬
‫كانت ذاهبة إلى "نيروبي" في رحلة سريعة.‬
‫"(كاميل جيفري)"‬
‫ولم تصل قط.‬
‫اسمي "زيبوراه كوريا" ولقد فقدت أبي.‬
‫"إهداء لضحايا الرحلة الإثيوبية 302"‬
‫إلى أعلى.‬
‫ها نحن أولاء. توقّف هنا.‬
‫أجل، يمكننا تحرير هذا،‬
‫سنكتب أنه لـ6 دقائق‬
‫كافح الطيّار للتحكم في "737 ماكس 8" قبل...‬
‫تحطمها.‬
‫أنا أصغر من أغلب أهالي الضحايا.‬
‫لذلك نستغل جميعاً مهاراتنا المختلفة.‬
‫أجيد التعامل مع مواقع التواصل الاجتماعي والمواقع الإلكترونية.‬
‫السمة المفضلة لديّ هي صفحة "قصصنا".‬
‫نحن عائلة الرحلة الإثيوبية 302،‬
‫سواء أردنا أن نكون جزءاً منها أو لا.‬
‫بطريقة ما، تشاركوا في دمائهم المراقة.‬
‫مرحباً، صباح الخير جميعاً. سنبدأ مبكراً اليوم.‬
‫"(دارسي بيلنجر)"‬
‫أنا في "واشنطن" العاصمة لتبديل الرحلة.‬
‫أنا في طريقي إلى مجلس البيئة في "الأمم المتحدة".‬
‫لذلك، سأتواصل معكم مجدداً.‬
‫لا نعلم أين سأكون، ربما "إثيوبيا"،‬
‫وربما تكون وجهتي الأخيرة "كينيا".‬
‫لكنني سأبلغكم بمستجدات الرحلة، طاب يومكم.‬
‫يمكنكم رؤية قصص أبي، "جوزيف كوريا ويتاكا"، عمره 55 عاماً.‬
‫يمكنكم رؤية بعض المعلومات عنه وعن حياته.‬
‫مرحباً يا رفاق.‬
‫هذه أنا في يوميات "أوليفيا" بعنوان "لا تأخذي عائلتك إلى النادي."‬
‫كم سعرة حرارية حرقت الآن؟‬
‫- 31. - 31؟‬
‫فقط؟ ومنذ متى تقوم بذلك؟‬
‫لا يحب ذلك. منذ متى تقوم بهذا؟‬
‫أتذكّر أحلامي بأبي وهو يصيح باسمي.‬
‫كأنني أجلس إلى جواره على الطائرة،‬
‫لكن قسمه سقط وكنت أحاول أن أمد يدي وأمسك به.‬
‫أتساءل كيف يتمكن الأشخاص المسؤولون عن اتخاذ القرارات‬
‫من النوم ليلاً.‬
‫يمكنني أن أعد كم ليلة نمت فيها بشكل طبيعي‬
‫من دون تخيّل ما كان يحدث‬
‫في هذه الدقائق الـ6 الأخيرة في حياة أبي.‬
‫كأنني أرى الأرض تقترب مني بسرعة.‬
‫الليلة، اعتراف نادر وصادم بالخطأ‬
‫من أكبر مصنّع للطائرات في العالم.‬
‫نحن في "بوينغ" آسفون‬
‫للضحايا الذين فُقدوا في حادثتي "737 ماكس" الأخيرتين.‬
‫"(دينيس مولنبرغ)"‬
‫عذر "بوينغ" كان،‬
‫"أبلغنا الجميع بكيفية التعامل مع ذلك.‬
‫ونعمل على تصليح البرنامج وسيكون جاهزاً قريباً جداً."‬
‫تقول "بوينغ" إن طيّاري "ماكس" يمكنهم تعلّم النظام الجديد في 30 دقيقة.‬
‫هذه سخافة فحسب.‬
‫سنتبع منهجاً شاملاً منضبطاً.‬
‫وسنأخذ الوقت لتحديث البرنامج بشكل صحيح.‬
‫اقتربنا من الانتهاء‬
‫ونترقب اعتماده وتنفيذه‬
‫في أسطول طائرات "737 ماكس"، على مستوى العالم في الأسابيع القادمة.‬
‫ما زلنا مؤمنين بالسلامة الأساسية لطائرات "737 ماكس".‬
‫يظن الناس أن المشكلة كانت تقتصر على البرمجيات.‬
‫لكن "بوينغ" تتحكم في السردية.‬
‫"انظروا هنا. ولا تنظروا هناك."‬
‫من الأسهل أن يتحدثوا عن تدريب الطيّارين‬
‫إذ يمكنهم هذا من إلقاء اللوم على الخطأ البشري أو خلل البرمجيات،‬
‫حيث يصلحون البرنامج ويعممونه فحسب.‬
‫لكنّ هناك مشكلات أخرى.‬
‫أسئلة لم يتم الرد عليها.‬
‫"حوادث سلامة (737 ماكس)"‬
‫لماذا تحطمت الطائرة؟‬
‫تحطمت لأن الطيّارين فقدوا السيطرة.‬
‫لماذا فقد الطيّارون السيطرة؟‬
‫لأن برنامج "إم كاس" كان يوجه الطائرة إلى أسفل مراراً.‬
‫لماذا كان ذلك يحدث؟‬
‫لأن مجس زاوية هبوب الهواء تعطّل عن العمل.‬
‫لماذا تعطّل المجس عن العمل؟‬
‫يظن الناس أن السبب في البرنامج، لكنّ السبب في قطع الغيار في الواقع.‬
‫إنه جزء مادي بوزن 1350 غراماً‬
‫تم تركيبه على مئات إن لم تكن آلاف الطائرات.‬
‫نقصد بزاوية هبوب الهواء الزاوية‬
‫بين الجناح والهواء الهاب.‬
‫ومجس زاوية هبوب الهواء كان يعطي إشارة خطأ.‬
‫في الواقع، كان يعطي إشارة مستحيلة.‬
‫زاوية 74 ونصف درجة، رأسياً.‬
‫أليست زاوية 74 درجة‬
‫- لا يمكن لأي طائرة... - أنت محق.‬
‫لا يمكن للطائرة التحليق بهذه الزاوية. يجب أن تكون مكوكاً.‬
‫بالرغم من تحليق الطائرة بزاوية هبوب هواء سليمة،‬
‫بسبب المجس المعطل،‬
‫نظام "إم كاس" ظن أنها تحلّق بشكل رأسي‬
‫وعدّل المقدّمة لتنحني إلى الأسفل.‬
‫إن كانت هذه زاوية هبوب الهواء الصحيحة،‬
‫- فالمشكلات أكبر. - المشكلات أكبر.‬
‫طائرة "ماكس" لم تكن الطائرة الوحيدة التي تُصنّع في المصنع.‬
‫مما يدفعنا للتساؤل، هل مجسات الطائرات الأخرى تعاني من العيب نفسه؟‬
‫وإن كان هذا كل ما سيفعلونه، إصلاح البرمجيات وتدريب الطيّارين،‬
‫أظن إذاً أن مستخدمي الطائرات يجب أن يسألوا عن السبب.‬
‫كاشفو الحقائق من داخل "بوينغ"‬
‫لطالما كانوا أفضل مصدر للمعلومات لي.‬
‫على مدار السنين،‬
‫عرفت منهم ما يجري من أخطاء داخل الشركة حقاً.‬
‫أدعم المواطن البسيط.‬
‫لا أدعم الشركة الكبيرة القوية...‬
‫التي أعلم أنها تعاني من مشكلات داخلية خطيرة.‬
‫لجأ إليّ "جيري إيستمان" في 2003،‬
‫قبل سنوات من تحطم طائرتي "ماكس"،‬
‫وكان غاضباً من أسلوب الإدارة في تدمير الشركة.‬
‫وبخصوص اعتبارات السلامة.‬
‫اجتمع بي رئيسي وطلب مني ألّا أقوم بعملي.‬
‫وأن أوافق على الوثائق فحسب.‬
‫علمت أن هذا غش للناس بالطبع.‬
‫تمكن من الاطّلاع على وثائق‬
‫لم يُفترض أن يطّلع عليها، لكن هذا ما حدث.‬
‫نتحدث عن ثاني أكبر متعهد دفاع في "الولايات المتحدة"،‬
‫ويتمتع بقدرات سيبرانية هائلة.‬
‫وهذا الفني‬
‫كان يلج إلى عروض المدير التنفيذي.‬
‫ويقدمها لي.‬
‫"عندما يضرب البرق"‬
‫قلت لـ"جيري" مراراً، "توخ الحذر."‬
‫"مراجعة داخلية - مصادر الإشعال"‬
‫وتجاهلني تماماً.‬
‫عمل "إيستمان" لدى "بوينغ" لـ18 عاماً. وقُبض عليه أثناء جلوسه إلى مكتبه.‬
‫وُجهت إليه تهمة اختراق حاسوبي.‬
‫وإن تمت إدانته، قد تصل عقوبته إلى 4 أعوام في السجن.‬
‫أي شخص عمل في "بوينغ"، وتحدّث معي بشكل خاص،‬
‫يخرق قواعد الشركة.‬
‫وسيكون في ورطة كبيرة.‬
‫مثل "جيرالد إيستمان" أمام محكمة مقاطعة "كينغ" لسماع التهم،‬
‫حيث التمس ببراءته.‬
‫قال إن "بوينغ" لم تأخذ مشاغله بخصوص السلامة على محمل الجد.‬
‫ولذلك نشر ما وجده.‬
‫وجلست مع زوجتي وقلت لها،‬
‫"يجب أن أنشر هذه الوثائق. بغض النظر عن تهديدهم لي."‬
‫بعد إلقاء القبض عليه، قام بتسوية مع "بوينغ"،‬
‫لكنه لم يعمل في المجال الجوي بعدها.‬
‫لم أسمع منه لفترة طويلة، وتساءلت عما يجري معه.‬
‫كنت قلقاً.‬
‫عرفت لاحقاً من صديق له أنه انتحر.‬
‫هل تنظر إلى الخلف وتقول، "ليتني لم أقل شيئاً"؟‬
‫كلا.‬
‫هناك آلاف من الناس في "بوينغ" يقومون بهذا كل يوم.‬
‫والبعض منا يجب أن يكون صادقاً.‬
‫أشعر بالتوتر.‬
‫لدينا أصدقاء وأقارب يعملون أو كانوا يعملون لدى "بوينغ".‬
‫عمل أبي في "بوينغ"، بعد تقاعده من القوات البحرية أيضاً.‬
‫شعرنا بالفخر بأن نكون جزءاً من هذا الصرح.‬
‫وهذا صعب لأنك تشعر بأنك تشي بأحدهم.‬
‫وأعلم أن هذا ليس صحيحاً.‬
‫إنه يحاول أن يسلط الضوء على أمور يمكن أن تتحسن وتصير أكثر سلامة.‬
‫لكنني آمل أن يفهم الناس الأسباب التي دفعته للقيام بهذا.‬
‫"(ميشيل بيرسون)"‬
‫"(هول)، (المملكة المتحدة)"‬
‫كان الوضع ليختلف إن كنا نعلم أن هذا حادث عابر، ولن يتكرر.‬
‫هذه آخر مرة سيحدث فيها.‬
‫لكنّ هناك قلقاً وترقباً لحدوث تحطم طائرة آخر.‬
‫أول 6 دقائق من كل رحلة طيران صعبة للغاية.‬
‫ليس عليّ فقط، بل على أفراد العائلات.‬
‫كل مرة يحدث فيها اضطراب جوي، أول فكرة هي "أهذه النهاية؟"‬
‫فكرة...‬
‫هل سأموت؟‬
‫لكن كان أبي ليذهب إلى أي مكان لأجلي.‬
‫لذلك يجب أن أذهب.‬
‫للتأكد من أن العالم يعلم.‬
‫الطائرات ليست آمنة كما نظن.‬
‫نود أن نرحّب بكم جميعاً في "واشنطن"، العاصمة.‬
‫- يسرني وجودك هنا. - سُررت برؤيتك.‬
‫- لقد وصلنا. - أجل.‬
‫- أجل. - لقد وصلنا.‬
‫التقينا بالكثير من العائلات من 35 بلداً مختلفاً.‬
‫نرى الألم نفسه لدى كل منا.‬
‫"(هشام)، (كريستين)، (سيت)"‬
‫بينما مضيتم قدماً في حياتكم...‬
‫"العاصمة (واشنطن)"‬
‫...على مدار الأشهر الـ6 الماضية، حياتنا،‬
‫حياة عائلات الضحايا لم تبرح مكانها.‬
‫الحزن والخسارة والألم‬
‫لغة عالمية يفهمها الجميع.‬
‫الحزن كان هائلاً،‬
‫وأشعر بأنني في أفضل حالاتي وأنا في الخارج.‬
‫ابنتي كانت تعمل في حماية البيئة.‬
‫وأعلم أن هذا هو المكان الذي تسعد فيه.‬
‫وأظن أن السبيل للقتال لأجل ذكراهم‬
‫هو التأكد من عدم تعرّض عائلة أخرى للموقف الذي نخوضه.‬
‫وجود العائلات بالغ الأهمية.‬
‫يضفي طابعاً شخصياً على فاجعة التحطمين.‬
‫"(كيلي بولز) - (آن كرانجا)"‬
‫منذ صنع الطائرة هنا واعتمادها،‬
‫كانوا يعلمون أن عليهم التركيز‬
‫على حكومة "الولايات المتحدة"، وعلى "بوينغ" لإصلاح هذه المشكلة.‬
‫من الواضح أنهم تعجلوا في عملية التصنيع.‬
‫واصلوا صنع الطائرات بعد التحطم الثاني.‬
‫هذه أكبر صفعة على وجه كل العائلات.‬
‫مهمتي هنا هي الحرص أنه عندما يركب الناس الطائرات،‬
‫سيصلون بسلامة إلى وجهتهم.‬
‫"لا تسمحوا بطيران (ماكس) - سيموت الناس"‬
‫أفكر في الكثير من الأشياء. رأسي...‬
‫لقد هُوست بالتفكير فيها.‬
‫لم تكن هذه نيتي. لا أعتبر نفسي...‬
‫- هذه أول مرة أسمعك تقول ذلك. - أعلم أنني كنت مهووساً...‬
‫أريد التأكد من عدم حدوث هذا مجدداً.‬
‫لذلك...‬
‫ما زلت أعاني من الكوابيس.‬
‫لكن المواجهة كانت دافعاً قوياً.‬
‫- نحرز تقدماً أخيراً، لكن... - هل انتهيت تقريباً؟‬
‫أجل. نوعاً ما.‬
‫أحب التفكير في أن العائلات يعرفون‬
‫أن هناك أشخاصاً لا يزالون يحاولون الوصول إلى الحقيقة.‬
‫سيشهد أمام لجنة النقل...‬
‫"جلسة استماع سلامة الطيران"‬
‫كاشف حقائق من "بوينغ"، "إدوارد بيرسون".‬
‫يقول "بيرسون" إنه يظن أن مشكلات التصنيع ساهمت في تحطمي "ماكس".‬
‫نحتاج إلى أجوبة.‬
‫نحتاج إلى محاسبة.‬
‫ونحتاج إلى تحمّل أحدهم المسؤولية.‬
‫سيحاول المراسلون استجوابك.‬
‫سيصيحون بالأسئلة وسيكونون مستفزين.‬
‫لا ترد عليهم.‬
‫هل سنقوم بهذا الآن؟‬
‫امنحوه بعض الفسحة.‬
‫أيمكننا التوقّف لدقيقة؟‬
‫أجل.‬
‫لماذا لم تنصت إدارة الطيران الفيدرالية...‬
‫- عُلم. إنهم قادمون. - يجب أن تجيبي على هذا بنفسك.‬
‫اسمي "إد بيرسون".‬
‫أود أولاً أن أعبرّ عن تعازيّ الصادقة‬
‫لكل العائلات والأصدقاء الذين فقدوا أحباءهم‬
‫على متن رحلة "ليون آير" 610 ورحلة "إثيوبيان آيرلاينز" 302.‬
‫خسارتكم وفاجعتكم لا يمكن تخيلهما.‬
‫أظن أن مشكلات التصنيع في مصنع "رينتون"،‬
‫ساهمت في هذين التحطمين المأساويين.‬
‫أنذرت قيادة "بوينغ" سابقاً كتابةً في عدة مناسبات،‬
‫بالأخص قبل تحطم طائرة "ليون آير"،‬
‫وقبل تحطم طائرة "إثيوبيان آيرلاينز"،‬
‫عن مخاطر محتملة في الطائرة.‬
‫تم تجاهل هذه الإنذارات.‬
‫في الـ9 من يونيو لعام 2018،‬
‫أثناء تصنيع طائرة "ليون آير"،‬
‫قبل تحطمها بـ4 أشهر،‬
‫كتبت رسالة بريد إلكتروني لمدير "737" العام،‬
‫أوصيته فيها بإيقاف خط التصنيع.‬
‫عندما ذكرت أنني رأيت عمليات في الجيش‬
‫تُوقف بسبب اعتبارات سلامة أقل خطورة،‬
‫لن أنسى رده أبداً، والذي كان،‬
‫"الجيش ليس مؤسسة تهدف للربح."‬
‫بعد أقل من شهر، في الـ10 من مارس لعام 2019،‬
‫تحطمت طائرة الخطوط الإثيوبية 302 ومات 157 شخصاً على متنها.‬
‫تحقيق المشرعين الأمريكيين في هذين الحادثين كان مخيباً للآمال‬
‫مع إصرار "بوينغ" على عدم وجود مشكلات منهجية في السلامة أو الجودة.‬
‫أشكركم مجدداً على منحي هذه الفرصة.‬
‫وأنا مستعد للرد على أسئلتكم.‬
‫حسناً. أرى النائبة "نورتون".‬
‫هل تفضل أن تتدخل إدارة الطيران الفيدرالية‬
‫للتحقيق في مصانع "بوينغ" الأمريكية؟‬
‫أدعم ذلك بالكامل. عملت هناك لـ3 سنوات.‬
‫ولم أقابل موظفاً من إدارة الطيران الفيدرالية طوال تلك السنوات.‬
‫"الآنسة (نورتون)"‬
‫ولا أتذكّر أن أحد زملائي قال إنه تحدّث مع الإدارة أيضاً.‬
‫ربما ذهبوا إلى هناك لكنهم لم يكونوا مرئيين أو حاضرين.‬
‫وأظن أن هذا ضروري حقاً.‬
‫سأقترح ذلك بعد الجلسة.‬
‫سيكون خطأنا‬
‫إن لم نتخذ الخطوات الضرورية للتحقيق في أمر مصانع "بوينغ"‬
‫في كل أنحاء "الولايات المتحدة".‬
‫أشكرك يا حضرة الرئيس.‬
‫"(ستيفن ديكسون) مدير إدارة الطيران الفيدرالية"‬
‫إدارة الطيران الفيدرالية.‬
‫إنهم موكلون بمهمة الحفاظ على سلامة العامة‬
‫والحرص على أن المركبات المعتمدة للطيران‬
‫ستحلّق ولن تتحطم.‬
‫المدير "ديكسون"، أنت أملنا،‬
‫أنت أملنا.‬
‫دروس الملاحة الجوية القاسية والاستجابة الجادة لهذه الدروس‬
‫مهدت الطريق لخلق نظام ملاحة جوية عالمي‬
‫بسجل سلامة محتم.‬
‫لكننا ندرك أن السلامة رحلة مستمرة وليست وجهة محددة.‬
‫يجب أن نبني على الدروس المتعلمة. ويجب ألّا نسمح لأنفسنا‬
‫بأن نتهاون.‬
‫أشكركم وأنا مستعد لأسئلتكم.‬
‫السيد "ديكسون". هل تعرف من يكون "إد بيرسون"؟‬
‫لم ألتق به شخصياً. لكنني أسمع عنه.‬
‫إنه يجلس هناك.‬
‫هل تدرك أنه قبل التحطم الأول بـ4 أشهر،‬
‫أبلغ "بوينغ" بتلك المشكلات. هل تدرك ذلك؟‬
‫- 4 أشهر. قبل التحطم الأول. - أعلم أنه تم التبليغ ببعض المشاغل.‬
‫هذا صحيح. هل تعلم ماذا فعلوا؟‬
‫تجاهلوا التقارير حتى التحطم الثاني.‬
‫هذا ما حدث. فقد مزيد من الناس حياتهم.‬
‫وسؤالي لك هو،‬
‫هل ستحققون في مشكلات التصنيع في منشأة "رينتون"؟‬
‫أعلم أن هناك نشاطاً يجري تحت إشرافنا.‬
‫سيدي، هذا ليس جيداً بما يكفي.‬
‫هل سنتحدث مع عمال التصنيع في منشأة "رينتون"؟‬
‫هل سيكون هذا استجواباً حقيقياً؟‬
‫أنا ملتزم أمامكم بالتقصي عن تلك المشكلات.‬
‫وسنواصل فعل ذلك.‬
‫هل ستقابل السيد "بيرسون"؟‬
‫بالقطع.‬
‫هل ستحقق في مشكلات التصنيع‬
‫- في منشأة "رينتون"؟ - أجل.‬
‫رفع جلسة اللجنة.‬
‫أشكرك جزيلاً.‬
‫تطلّب هذا شجاعة.‬
‫تقومون بالصواب للتأكد من إصلاح المشكلات‬
‫وعدم تعرّض أي عائلات أخرى لهذا.‬
‫أشكرك.‬
‫- أشكرك. - أشكرك.‬
‫معذرةً.‬
‫امنحوه بعض الفسحة.‬
‫يسرني الرد على أسئلتكم.‬
‫يومه كان طويلاً.‬
‫لا أحد يريد غرامة.‬
‫كان هذا مذهلاً.‬
‫تم توجيه إدارة الطيران الفيدرالية للتحقيق في أمر المصنع.‬
‫أجل، كان هذا انتصاراً كبيراً.‬
‫"شركة (بوينغ) - 100 شمال (ريفرسايد)"‬
‫القصة التي نتابعها الليلة،‬
‫هي أن "بوينغ" طردت المدير التنفيذي "دينيس مولنبرغ".‬
‫ترأس "مولنبرغ" الشركة في أسوأ عام لها على الإطلاق.‬
‫مات 346 شخصاً. أيمكنك الرد على بعض الأسئلة؟‬
‫بكم خرج من الشركة؟ 62 مليوناً و200 ألف دولار.‬
‫قد يبدو كمبلغ كبير، لكنه لن يحصل على مكافأة عام 2019.‬
‫والمدير التنفيذي الجديد "ديفيد كالهون"،‬
‫سيتقاضى مليوناً و400 ألف دولار‬
‫مع المزايا الإضافية المتمثلة في كسب الملايين في هيئة مكافآت‬
‫بما فيها 7 ملايين دولار إن تمكن من إعادة طائرات "ماكس" إلى الجو.‬
‫وبما أننا نتحدث...‬
‫لم تندم "بوينغ" على هذا.‬
‫لا يفكرون إلا في الأهداف المالية.‬
‫وأظن أنه بالنسبة إليّ...‬
‫"أشتاق إلى وجهك"‬
‫...التفكير في "مولنبرغ" وفي أبي...‬
‫وأعلم أنهما رجلان وُلدا في العام نفسه...‬
‫يعيش أحدهما أسلوب معيشة فاخراً ويملك ملايين الدولارات،‬
‫والثاني دفع ثمن ذلك بدمه.‬
‫تتعرّض إدارة الطيران الفيدرالية لانتقاد شديد. وهو مستحق.‬
‫لكن هذا جنوني لأن دفاع "بوينغ" الأساسي‬
‫هو أنها لا تتحمل المسؤولية لأن الطائرة معتمدة من إدارة الطيران.‬
‫أي طائرة تحطمت كانت معتمدة من إدارة الطيران الفيدرالية.‬
‫يجيب هذا على السؤال. كلا، الاعتماد لا يضمن السلامة.‬
‫موقف إدارة الطيران هو أن معيار الاعتماد يجب أن يمنح‬
‫الحصانة للمصنّع،‬
‫وموقف إدارة الطيران أيضاً هو أن المصنّعين،‬
‫تتخطى مسؤولياتهم تلبية معايير الاعتماد.‬
‫إن كان العائق الوحيد أمامك لتحقيق أكبر هامش ربح هو المسؤولية القانونية،‬
‫وإن أزلت مخاطرة المسؤولية القانونية‬
‫لأنه بعد الاعتماد، لا يمكن أن يقاضيك الناس‬
‫الذين قُتلوا أو أُصيبوا في طائرتك،‬
‫لم يعد هناك دافع لشركات الطائرات‬
‫للمصممين والمصنّعين أن يصمموا أي شيء آمن.‬
‫الدافع الوحيد هو تصميم طائرة يمكن اعتمادها.‬
‫هذا ليس منطقياً.‬
‫لا ضمان لسلامة مستخدمي الطائرات.‬
‫"(سياتل)"‬
‫"شهران بعد جلسة استماع الملاحة الجوية"‬
‫يجب أن نذهب.‬
‫- أجل، يجب أن نذهب. - حسناً.‬
‫وداعاً يا حبيبتي. سأتصل متى أستطيع. ونحن على الطريق.‬
‫- بالتوفيق. - أنا أحبك.‬
‫ظننت بسذاجة أن سيدلي بشهادته في جلسة الاستماع‬
‫وسينتهي كل شيء.‬
‫هذه ليست الحقيقة.‬
‫أدركت ذلك حينها، وتنهدت.‬
‫ليست هذه النهاية. نحن...‬
‫هذه بداية المعركة. وهذا ما كانت عليه تماماً.‬
‫حصلت على مقابلة مع إدارة الطيران الفيدرالي أخيراً.‬
‫والآن سأخبرهم عما كان يجري في المصنع.‬
‫أظن أنها هذه المنشأة الضخمة هناك.‬
‫- أجل. - أعتقد ذلك.‬
‫هذا هو مصدري.‬
‫أراك لاحقاً.‬
‫هذا المصدر تواصل معي في عام 2007.‬
‫في ذلك الوقت، التقيت بـ6 مهندسي سلامة من إدارة الطيران الفيدرالية.‬
‫لا أقود سيارتي المعتادة.‬
‫لأن بعض المصادر التي عملت معها كان يتم تتبعها.‬
‫أعطيهم رقم هاتف مؤقت اشتريته نقداً.‬
‫حتى لا يُمكن تعقب الهاتف.‬
‫لم يأت أحد بعد.‬
‫الشيء الذي لفت نظري أنه خلال المقابلة‬
‫كنت أعطيهم أمثلة لمشكلات التصنيع‬
‫التي كنت أراها في المصنع.‬
‫وأحد الجالسين كان ينهي أفكاري.‬
‫كنت أقول، "وهذا أدى إلى..." وكان ينهي جملتي بدلاً مني.‬
‫إما أن إدارة الطيران كانت تعلم ولم تفعل أي شيء لإيقاف ذلك،‬
‫أو أنهم لم يعلموا‬
‫ولا يمكن غفران جهلهم بذلك.‬
‫الجزء الذي لا أستطيع التوقف عن التفكير فيه،‬
‫هو أن هناك 45 ألف موظف في إدارة الطيران الفيدرالية‬
‫يعمل 1600 منهم في المبنى الذي قصدناه.‬
‫ولا يمكنهم سوى إرسال 5 أشخاص على بُعد 15 دقيقة في نهاية الشارع‬
‫في المصنع الأكثر انشغالاً في العالم. هذا لا يُصدّق.‬
‫آمل أن يقوموا بما وعدوا به.‬
‫وأن يعودوا للقيام بتحقيق أكثر عمقاً...‬
‫يجب أن يجبرهم أحد على ذلك وهذا ما يقلقني.‬
‫أشكرك على القدوم.‬
‫أجل.‬
‫فيما خص التغيير في إدارة الطيران،‬
‫أهناك تحوّل في المنهج نتيجةً لما حدث مع طائرات "ماكس"؟‬
‫هل تغيّر أسلوب الناس؟‬
‫أحد المهندسين سلّم تقرير سلامة‬
‫والمدير كان مستاءً.‬
‫لأن هناك تعطيلاً في البرنامج‬
‫وسيؤثر ذلك على جدول البرنامج‬
‫والمدراء ينتقمون.‬
‫لذلك، الناس الذين أتحدث إليهم‬
‫قالوا إنهم لم يروا‬
‫أي تغيير.‬
‫هناك مشكلات حقيقية في المؤسسة.‬
‫للإنصاف، عملنا لـ10 أعوام‬
‫شهدت مستوى سلامة مذهل للغاية.‬
‫لكن بعد ذلك، بدأ التهاون يظهر في الصناعة وفي الإدارة.‬
‫وتتمتع "بوينغ" بتأثير سياسي هائل.‬
‫استثمروا الكثير من المال لضمان وجود جماعات ضغط في "الكونغرس".‬
‫وينتج عن ذلك قبول...‬
‫رواية "بوينغ" للأحداث،‬
‫لأن الإدارة و"الكونغرس"،‬
‫يركزان على دعم هذه الصناعة‬
‫وأظن أن الاعتقاد السائد هي أن الطائرات آمنة بما يكفي.‬
‫"(بوينغ) - ملكية خاصة"‬
‫الجدار العازل الضامن للنزاهة بين إدارة الطيران ومصنّعي الطائرات منخفض للغاية.‬
‫هناك الكثير من التحايل.‬
‫إنهما مجالان متشابكان عادةً.‬
‫الناس الذي يعملون لدى "بوينغ"،‬
‫ينتقلون للعمل في إدارة الطيران.‬
‫وهناك موظفون في إدارة الطيران يسعون للعمل لدى "بوينغ".‬
‫"(بوينغ)"‬
‫وما يحدث في النهاية‬
‫هو أن إدارة الطيران تصبح جزءاً من فريق "بوينغ".‬
‫شعرت بإحباط شديد من إدارة الطيران.‬
‫كانوا أقل تعاوناً من "بوينغ".‬
‫وأشاروا إلى الهيئات الخاضعة للتشريعات كعملاء لديهم.‬
‫كلا، ليسوا عملاءكم.‬
‫هناك مصلحة خاصة تدفعهم لاختصار الوقت‬
‫لضمان أفضلية تنافسية.‬
‫وأحياناً ينتج عن اختصار الوقت قتل الناس.‬
‫أثناء هذا التحقيق،‬
‫اكتشفنا شيئاً أظن أنه غيّر كل شيء.‬
‫"إدارة الطيران الفيدرالية"‬
‫بعد التحطم الأول‬
‫كان هناك تقرير تقدمت به إدارة الطيران بخصوص نظام "إم كاس".‬
‫"مخاطر الأسطول غير المُصححة"‬
‫قال التقرير إنه ما لم يُعدل "إم كاس"،‬
‫ستتحطم 15 طائرة من هذا النوع أثناء استعمال الأسطول.‬
‫لم نسمح لطائرة تحمل هذه المخاطرة بأن تحلّق في الجو في تاريخنا.‬
‫لا يصح ذلك.‬
‫"إدارة الطيران الفيدرالية"‬
‫من رأى ذلك التقرير؟ كيف تم تداوله؟‬
‫لماذا لم يوقفوا الطائرات‬
‫بدلاً من الانتظار حتى تتحطم طائرة أخرى مليئة بالناس؟‬
‫"(أديس أبابا)، (إثيوبيا)"‬
‫"ذكرى تحطم طائرة الخطوط الإثيوبية 302"‬
‫بعد التحطم الأول، قدّروا أن 15 تحطماً آخر سيحدث في حياة هذه الطائرات.‬
‫رئاسة إدارة الطيران الفيدرالية ورئاسة "بوينغ"،‬
‫كانوا يعلمون بذلك قبل صنع الطائرة،‬
‫قبل تجميعها.‬
‫ولم يفعلوا شيئاً.‬
‫وهذا ما يجعل الأمر محطماً للقلب.‬
‫عندما ندرك كم كان من الممكن الحيلولة دون حدوث ذلك.‬
‫"الربان (يارد غيتاتشو) - 1989 إلى 2019"‬
‫"مرحباً بكم في منزلنا"‬
‫ستكون هذه جلسة استماع مثيرة للاهتمام.‬
‫إنها موجودة هنا...‬
‫...تحطم طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية 302.‬
‫ها نحن أولاء.‬
‫"جلسة استماع إدارة الطيران الفيدرالية"‬
‫الطائرة المتورطة في الحادثين هي "بوينغ" طراز "737 ماكس".‬
‫يصعب علينا ألّا نخرج بأن فريقك في إدارة الطيران الفيدرالية‬
‫حاول إخفاء الحقيقة عنا.‬
‫المدير "ديكسون"، أحمّلك مسؤولية ما حدث.‬
‫أتوقع أن أتلقى تفسيراً اليوم بعد هذه الجلسة‬
‫لإخفاقكم في الالتزام...‬
‫أجل، لنختلق بعض الأعذار.‬
‫أقدّر دائماً فرصة الحوار.‬
‫لن أقبل بتحليق هذه الطائرة‬
‫حتى ننتهي من كل تقارير المراجعات الفنية الخاصة بإدارة الطيران الفيدرالية.‬
‫أنوي على قيادة الطائرة بنفسي‬
‫قبل أن تتخذ إدارة الطيران الفيدرالية أي قرار سري.‬
‫ها نحن أولاء.‬
‫تبجحه...‬
‫هناك طيّارون تجريبيون. ليس عليك التحليق بها بنفسك.‬
‫بحقك. إنه لا يفهم فداحة الموقف.‬
‫السيناتور "ماركي".‬
‫تدفع "بوينغ" الآن في المحكمة بأن اعتماد إدارة الطيران الفيدرالية لـ"737 ماكس"‬
‫يجب أن يحميها من المسؤولية القانونية.‬
‫هل تدعم موقف "بوينغ"‬
‫أم هل سيتمكن أهالي الضحايا من تحميل "بوينغ" المسؤولية؟‬
‫حضرة السيناتور، ليس مخوّلاً لي التعليق على ذلك.‬
‫لكنني أود أن أتناقش معك في ذلك السؤال.‬
‫السيناتور "كروز".‬
‫أشكرك يا سيادة الرئيس.‬
‫هل كذبت "بوينغ" على إدارة الطيران الفيدرالية؟‬
‫لا يسعني القول... أقصد...‬
‫بالقطع كانت هناك معلومات ناقصة،‬
‫وتقدّموا بمعلومات غير مكتملة.‬
‫- هراء. - هل أخفقت إدارة الطيران‬
‫في اعتماد طائرة "737 ماكس"؟‬
‫لديّ مشاغل بخصوص ذلك. أرى أنه قد تم ارتكاب أخطاء. أجل.‬
‫هيا أيها السيناتور.‬
‫في "واشنطن"، التحدث بصيغة المبني للمجهول‬
‫هي طريقة رائعة لتجنب المسؤولية.‬
‫من ارتكب الأخطاء ولماذا؟‬
‫ارتكب المصنّع الأخطاء، وارتكبت إدارة الطيران الفيدرالية الأخطاء.‬
‫وهو إهمال من المصنّع.‬
‫ماذا كانت الأخطاء؟ ولم ارتُكبت؟‬
‫تبعات استخدام نظام تحكم الطيران لم تكن مفهومة بالكامل‬
‫- مع تطبيق تغييرات في التصميم. - هيا.‬
‫هل طُرد أي موظف من إدارة الطيران؟‬
‫لم يُطرد أحد جرّاء هذه المسألة في الوقت الحالي.‬
‫هل تمت معاقبة أي موظف بخصوص هذه المسألة؟‬
‫كلا، ليس بالضرورة.‬
‫إذاً، بعض الأشخاص المجهولين ارتكبوا أخطاءً غير محددة،‬
‫- ولا عواقب لهذا. - لا محاسبة.‬
‫تفهم يا سيدي أنك لا تعمل لدى "بوينغ"،‬
‫أنت تعمل لدى الشعب الأمريكي.‬
‫وعلى ضوء ذلك، سنرفع الجلسة.‬
‫"(روجر ويكر)"‬
‫من طُرد؟ لم يُطرد أحد.‬
‫من جُرّد من رتبته؟ لا أحد.‬
‫هذه حكومتنا تقوم بعملها.‬
‫هذه سخافة.‬
‫هيا يا "جورج". لنخرج للمشي.‬
‫هيا. على الأقل لا تعمل لدى الحكومة.‬
‫هذا هراء.‬
‫أظن أنه يعترف بالخطأ ويشعر بذنب كبير.‬
‫ربما يشعر بالمسؤولية تجاه موت أولئك الناس.‬
‫من الصعب مشاهدته. لأنه ليس مسؤولاً.‬
‫"تجديد - أغسطس 2018"‬
‫"تغطية إعلامية - بيان صحفي"‬
‫ظننت أنه يضع جدولاً زمنياً لكل الأشياء التي قام بها.‬
‫لكن هذا كل شيء.‬
‫أنا في غاية الغضب.‬
‫يجب ألّا يكون الأمر بهذه الصعوبة لإجبار إدارة الطيران للقيام بعملها.‬
‫لكن لا تزال‬
‫وزارة العدل تجري تحقيقاً.‬
‫لذلك لم ينته الأمر بعد.‬
‫كجزء من تحقيق وزارة العدل،‬
‫أُجبرت "بوينغ" على نشر بعض الوثائق.‬
‫رسائل فورية ورسائل بريد إلكتروني بين طيارين في "بوينغ".‬
‫إنها غير منقحة.‬
‫ويقولان أشياء ما كانت "بوينغ" لتود أن ترى النور أبداً.‬
‫ولدى قراءتها، أدرك كصحفي،‬
‫يا ويلي، ستثور ثائرة القراء.‬
‫رئيس الطيّارين الفنيين في "بوينغ"، "مارك فوركنر"،‬
‫رأى أنه من واجبه الوظيفي أن يقنع خطوط الطيران والمشرعين في العالم‬
‫بالعدول عن الرغبة في تدريب إضافي للطيّارين.‬
‫هذا الرجل "فوركنر" يقوم بذلك لأن أصحاب المناصب العليا في الشركة،‬
‫قرروا أن من أهداف البرنامج الأساسية هو عدم الاحتياج إلى تدريب الطيّارين.‬
‫كانت هذه ميزة تزيد من الأفضلية التنافسية وكانت ضرورية جداً لـ"بوينغ".‬
‫وعدت "بوينغ"‬
‫بأن الطيّارين الذي حلّقوا بالطراز القديم لـ"737" يمكنهم الانتقال إلى طراز "ماكس"‬
‫بأقل القليل من التدريب، عبارة عن ساعتين على "آي باد".‬
‫جدياً؟ "آي باد"؟‬
‫كتبت "بوينغ" في العقد ما يضمن،‬
‫"لن تحتاجوا إلى تدريب الطيّارين على برنامج محاكاة.‬
‫وإن احتجتم إلى ذلك، فسندفع لكم مليون دولار عن كل طائرة."‬
‫وضّح هذا مدى جديتهم في ذلك.‬
‫ومررت بلحظة من الرعب عندما وصلت إلى نصف المستند.‬
‫ورأيت هذا الحديث، وأدركت‬
‫أن "فوركنر" أخبر نائبه "باتريك غوستافسون"،‬
‫أنه تمكن في ذلك اليوم من إقناع "ليون آير" بالعدول‬
‫عن تدريب الطيّارين على برنامج محاكاة.‬
‫طلبت "ليون آير" المزيد من التدريب.‬
‫بذلت "بوينغ" الكثير من الجهد لمنعهم من التدريب.‬
‫يقول "مارك فوركنر" لنائبه،‬
‫"لقد تلاعبت بعقول أولئك المغفلين."‬
‫وما عرفناه أيضاً‬
‫أن "إم كاس" تغيّر بطريقة تشكّل مشكلة حقيقية.‬
‫وإن علمت إدارة الطيران بذلك،‬
‫فسوف تغيّر متطلبات التدريب.‬
‫هذان الرجلان، في تلك اللحظة،‬
‫تحت الضغط من المدراء الأعلى رضخوا‬
‫وقرروا عدم إخبار إدارة الطيران الفيدرالية.‬
‫الطائرة، يقصد "ماكس"، "مصممة على يد مهرجين‬
‫الذين يشرف عليهم قرود."‬
‫"هذه مزحة - هذه الطائرة شنيعة"‬
‫هذه هندسة سيئة وعدم اعتبار للسلامة.‬
‫مما يؤدي إلى عواقب وخيمة.‬
‫"سأُصدم إن وافقت إدارة الطيران على هذه القذارة"‬
‫بعد الانتهاء من تطوير الـ"ماكس"،‬
‫تسلّم هذين الرجلين مكافأة من "بوينغ"‬
‫لأنهما قاما بما أراده رؤساؤهما بالضبط.‬
‫"وفرت على هذه الشركة مبالغ ضخمة"‬
‫ماذا ستفعل "بوينغ" للرد على هذه الفوضى؟‬
‫لا نعلم، لكنني أتوقع أن يتم توجيه تهم جنائية.‬
‫"اعتذار (بوينغ) بعدما أظهرت رسائل داخلية‬
‫حديث العاملين عن خداع المشرعين وخطوط الطيران"‬
‫"مارس، 2020"‬
‫شهدت "الولايات المتحدة" أول حالة مؤكدة من فيروس "كورونا" الجديد المميت.‬
‫"بعد عام من إيقاف الطائرات"‬
‫مؤشر "داو" يهبط 2300 نقطة.‬
‫المطارات وخطوط الطيران تشهد خسائر فادحة.‬
‫هذا المطار خال. موقف السيارات خال.‬
‫"سنعود قريباً!"‬
‫"(سياتل تايمز)"‬
‫بسبب أزمة "كوفيد 19"،‬
‫لدينا شركة تعاني من أزمة عمل عصيبة.‬
‫"بوينغ"، الشركة المتصدرة في مؤشر "داو جونز" الصناعي‬
‫تسقط سقوطاً حراً في الوقت الحالي.‬
‫لذلك يعتمدون على عودة طائرات "737 ماكس"‬
‫ليبدأ تدفق المال من جديد.‬
‫يجب أن نساعد "بوينغ"، يجب أن نساعد مجال خطوط الطيران.‬
‫هل كان هذا خطأهم؟ لم يكن كذلك.‬
‫يجب أن تنجح.‬
‫وإلا لن تصمد "بوينغ".‬
‫أجل.‬
‫مهلاً. ماذا عن...‬
‫هل أنت متأكد؟‬
‫"الزوار - موقف الموظفين - (بوينغ)"‬
‫اليوم سنشاهد‬
‫مدير إدارة الطيران الفيدرالية يحلّق بطائرة "ماكس" في جولة تجريبية.‬
‫هذه آخر خطوة قبل إعادة اعتماد الطائرة.‬
‫لماذا يلمس الطائرة كأنه...‬
‫إنه مهرج في زيه.‬
‫أكد بشكل ملحوظ قائلاً،‬
‫"لن أوافق على هذه الطائرة حتى أحلّق بها بنفسي."‬
‫بجلوسه هناك، ماذا سيختبر حقاً؟ بحقك.‬
‫إذاً، أين الطائرة الآن؟‬
‫- هل هي تلك الطائرة؟ - أجل.‬
‫ها هي تنطلق.‬
‫هل ترى أي شيء؟‬
‫إنه هو.‬
‫أجل.‬
‫صباح الخير، وأشكركم على الانضمام إلينا اليوم.‬
‫نحن في الشوط الأخير.‬
‫لا يعني هذا أننا سنختصر الوقت للانتهاء من العمل.‬
‫ارتفعت أسهم "بوينغ" 3 دولارات حالاً.‬
‫إنه ضعف المبلغ الذي ارتفع به قبل بدء مؤتمر "ديسكون" الصحفي.‬
‫...ستعود الطائرة إلى خدمة الركاب.‬
‫"ستيف"، أود أن أطرح عليك سؤالاً.‬
‫إنه من أحد أفراد عائلات الضحايا‬
‫عبر رسالة بريد إلكتروني هذا الصباح.‬
‫إنه شيء كررت العائلات قوله.‬
‫يرون جولة اليوم كمحاولة زائفة لإرضاء الرأي العام.‬
‫هدية تمنحها لـ"بوينغ".‬
‫هذه ليست محاولة لإرضاء الرأي العام.‬
‫هذا تنفيذ لالتزام قطعته.‬
‫وعد قطعته في أول أسابيع لي في إدارة الطيران الفيدرالية.‬
‫طائرة "737"... إحصائياً، قد تكون الطائرة الأكثر سلامةً على الإطلاق.‬
‫وكما قلت عدة مرات، السلامة رحلة متواصلة.‬
‫وهذا شيء يجب أن...‬
‫إدارة الطيران الفيدرالية يجب أن تكون حامية وحارسة لنا.‬
‫هذا ليس منطقياً على الإطلاق.‬
‫هذه تسوية نتيجةً لتحقيق هيئة محلفي وزارة العدل.‬
‫تجنبت "بوينغ" التهم الجنائية بالمخالفة الجنائية اليوم‬
‫لتقديم معلومات مضللة لإدارة الطيران بخصوص "737 ماكس".‬
‫كجزء من هذه الاتفاقية،‬
‫والتي توقعها الكثير من الناس في "وول ستريت"،‬
‫وافقت "بوينغ" على دفع أكثر من مليارين ونصف مليار دولار...‬
‫هذه الغرامة عقوبة مخففة‬
‫عندما ننظر إلى فداحة التهم.‬
‫"(الولايات المتحدة الأمريكية) ضد شركة (بوينغ)"‬
‫كانت هناك مشكلة في "بوينغ".‬
‫تعاملوا مع المشكلة من خلال الاتفاق مع الحكومة.‬
‫"إعاقة، تضليل، هزيمة"‬
‫ألّفوا معاً ذلك البيان الذي يقول في جوهره، "اسمعوا،‬
‫نحن مسؤولون‬
‫لكن فقط بسبب وجود بعض الموظفين الفاسدين."‬
‫والموظفون الفاسدون لم تشرف عليهم إدارة عليا.‬
‫هؤلاء الموظفون هم السبب.‬
‫هذان الطيّاران هما المذنبان.‬
‫طياران من رسائل "بوينغ" الداخلية،‬
‫"مارك فوركنر" ونائبه "باتريك غوستافسون"،‬
‫ضحوا بهما ككبشي فداء.‬
‫"بيانات مضللة"‬
‫ينفذ "فوركنر" ما يُطلب منه.‬
‫"نصف حقائق وإخفاء معلومات"‬
‫والآن، تُرك ليكون كبش فداء لما جنته "بوينغ".‬
‫ووزارة العدل بذلت جهداً كبيراً.‬
‫وهذا ليس عادياً.‬
‫قالوا بوضوح‬
‫إن الإدارة العليا لم تقترف خطأً.‬
‫"سوء التصرف لم يكن‬
‫متفشياً في المؤسسة،"‬
‫كل الإدارة العليا في "بوينغ" أفلتوا دون عقاب.‬
‫وليس ذلك فحسب، بل حصلوا على رواتب تُقدر بالملايين‬
‫دون خصم، ولا تهديد عليهم بأي شكل.‬
‫- أجري مكالمة. هلا أتصل بك لاحقاً؟ - أجل. مرّ عليّ متى تستطيع.‬
‫حسناً.‬
‫إنه أمر مزعج للغاية‬
‫أن تتمكن "بوينغ" من دفع المال لتجنب المسؤولية الجنائية.‬
‫لكن هذا رائع لقضيتنا لأننا ندفع بالمزاعم نفسها‬
‫بأن الحكومة نفسها عقدت تسوية مع "بوينغ".‬
‫وبذلك نثبت أن "بوينغ" احتالت على إدارة الطيران الفيدرالية.‬
‫هذان الرجلان، "فوركنر" و"غوستافسون" هما الطياران الفنيان.‬
‫يقومان بتلك الأعمال بأوامر من الإدارة العليا.‬
‫لكنّ المديرين التنفيذين الأعلى منصباً الذين أعطوا الأوامر‬
‫أفلتوا من العقاب.‬
‫ويعيدنا هذا إلى كاشف الحقائق الذي تحدثنا عنه.‬
‫"إد بيرسون".‬
‫بعد التصادم الأول، كتبت إلى المدير التنفيذي.‬
‫"(دينيس مولنبرغ)"‬
‫يجب أن تعلم أنه يجب أن نتوقف، لنقوم بالعمل كما ينبغي له.‬
‫"لفعل الصواب"‬
‫وبعد ذلك مباشرةً، كتبت إلى مجلس الإدارة.‬
‫كان خطاباً معتمداً، لأنني حرصت على أن تكون الرسالة موثقة.‬
‫كنت أتوسل إليهم ليتصرفوا.‬
‫وبعد أسابيع، تحطمت طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية.‬
‫يأتي "بيرسون" ليقول، "ليس هذان الرجلان مسؤولين وحدهما.‬
‫ذهبت إلى (مولنبرغ) وقلت إن هناك مشكلات حقيقية في خط الإنتاج،‬
‫وفي عملية التصنيع."‬
‫وبذلك نبدأ في خلق صورة أكبر لسلوك الشركة‬
‫في تقديم المال والمكسب على السلامة.‬
‫يقول الجميع في مؤسسة "بوينغ"، "السلامة أولاً."‬
‫هل ذلك صحيح؟‬
‫هل ذلك صحيح؟ أم أنه كذب؟ أم أنه هراء؟‬
‫حالياً، أحب فكرة توثيق شهادة "بيرسون".‬
‫أجل.‬
‫دعنا نقول هذا، "بوينغ" لن تود منه أن يشهد‬
‫ويجب أن نرد على ذلك بإقناعه للإدلاء بشهادته.‬
‫مهلاً. يتصلون بي من "بوينغ".‬
‫مرحباً يا "برنارد". كيف حالك؟‬
‫لا مشكلة. إذاً، ما أردت أن تخبرني به؟‬
‫كلا، لكن لماذا...‬
‫أفهم.‬
‫حسناً يا "برنارد"، أشكرك على المكالمة. سأتحدث معك لاحقاً.‬
‫وداعاً.‬
‫أخبرني بالخبر قبل نشره.‬
‫إدارة الطيران الفيدرالية ستعتمد طيران "ماكس" من جديد يوم الأربعاء.‬
‫إنه خبر سار لـ"بوينغ" في مرحلة صعبة للغاية.‬
‫"(ميشيل بيرسون)"‬
‫مرحباً.‬
‫- مرحباً. - هل شاهدت الأخبار؟‬
‫كنت في "كوستكو"، لم أشاهد الأخبار.‬
‫سمحت إدارة الطيران الفيدرالية بطيران طائرات "ماكس".‬
‫كنا نعلم أن هذا سيحدث.‬
‫تملك "أمريكان" هذه الطائرات.‬
‫لذلك ستود "أمريكان" كشركة طيران أن تستخدمها.‬
‫هذه طائرة "آيرباص"، هذه "737".‬
‫ها نحن أولاء.‬
‫"(بوينغ 737 ماكس 8)"‬
‫"ماكس 8" في الـ2 والنصف ظهراً.‬
‫انظروا إلى التكلفة.‬
‫يمكنني الطيران في الـ1 و40 دقيقة على متن "إمبرير" بتكلفة 516 دولاراً.‬
‫"ذهاب وعودة 516 دولاراً"‬
‫يمكنني السفر في الـ2 والنصف على متن طائرة "ماكس" بتكلفة 181 دولاراً.‬
‫"ذهاب وعودة 181 دولاراً"‬
‫من يبحثون عن أسعار جيدة للسفر إلى "ميامي" سيختارون طائرة "ماكس"،‬
‫إن لم يكونوا حذرين.‬
‫هذا جنوني. أنا...‬
‫سأخبر مدير علاقتنا العامة بذلك.‬
‫لا أعلم. سنشعر بفداحة الموقف‬
‫عندما يصطف الناس في مطار ما، لركوب طائرة "ماكس".‬
‫"عودة (737 ماكس) إلى الخدمة"‬
‫صباح الخير أيها الركاب.‬
‫هذا إعلان الركوب المبكر لرحلة "أمريكان آيرلاينز" 718 إلى "ميامي".‬
‫ستغادر في موعدها.‬
‫سيبدأ الركوب في خلال 20 دقيقة.‬
‫شكراً لكم.‬
‫"(لندن)"‬
‫أعياد الميلاد وأعياد الذكريات السنوية تصعب علينا للغاية.‬
‫لذلك نحرص، بدلاً من الشعور بالحزن،‬
‫على الاحتفال بأبي وبضحكته وبحياته.‬
‫أجل، وأظن أننا نحتاج إلى ذلك‬
‫لأن طائرة "737 ماكس" ستحلّق من جديد.‬
‫هذا يؤلمنا كثيراً، لذلك لنشعر ببعض الانتصار...‬
‫أشكرك جزيلاً.‬
‫"عيد ميلاد سعيداً"‬
‫- كعكة جميلة. - على الرحب والسعة.‬
‫هذا النداء الأخير‬
‫لركاب رحلة "أمريكان آيرلاينز" 718 المتجهة إلى "ميامي".‬
‫تحدثت مع أشخاص في مناصب عليا داخل "بوينغ"‬
‫ممن يشعرون ببعض الذنب‬
‫لكنهم لا يعتقدون أنهم تعمدوا ارتكاب أي خطأ.‬
‫الخطيئة لم تكن عمدية.‬
‫لقد سايروا نظاماً كان موجوداً بالفعل‬
‫ولم يتساءلوا عنه كفايةً.‬
‫هذه قصة أمريكية للغاية‬
‫لأن ثقافة الشركات الأمريكية هي جذر الأخطاء التي وقعت.‬
‫ما حدث داخل إدارة الطيران الفيدرالية،‬
‫من انسحاب واضح عن دورها كمشرف مباشر،‬
‫كان خطوة سياسية.‬
‫"(بوينغ)"‬
‫خلقت "بوينغ" جماعات ضغط من الساسة ودفعت لهم،‬
‫وأقنعتهم ألّا يعوقوا تطور هذا المجال.‬
‫قالت "بوينغ"، "نريد التخلص من اللوائح. سنتحكم في ذلك.‬
‫لأننا أصحاب كفاءة. يمكننا القيام بهذا بأنفسنا."‬
‫طاقم الضيافة، تحضّروا للإقلاع.‬
‫الرأسمالية المتوحشة ستقتل نفسها.‬
‫وستقتل الناس.‬
‫هذا مرض يقتل الكثير من الشركات الأمريكية الصالحة.‬
‫"(وول ستريت)"‬
‫تأثير "وول ستريت" على الاقتصاد الحقيقي‬
‫لـ"الولايات المتحدة الأمريكية".‬
‫40 بالمئة من اقتصادنا عبارة عن تمويل.‬
‫كانت النسبة 20 بالمئة.‬
‫كانوا يقرضون الناس المال لصنع الأشياء.‬
‫والآن يفترسون الشركات الناجحة،‬
‫ويفرغونها من المضمون الذي نجحت على أساسه.‬
‫أريد أن أرى "بوينغ" تعود إلى ما كانت عليه، وهذا ممكن.‬
‫أعظم شركة هندسة في العالم.‬
‫"...لكننا هنا اليوم‬
‫لم أر النهاية بسبب كم الألم‬
‫لكننا خضنا العاصفة‬
‫خضنا العاصفة‬
‫نمتن على المعارك التي انتصرنا فيها‬
‫والمعارك التي خسرناها أيضاً‬
‫التي تحملني‬
‫إلى الشاطئ‬
‫تأخذني إلى الشاطئ"‬
‫أخبر "إد بيرسون" المشرعين‬
‫الضغط لتصنيع طائرات جديدة بأسرع ما يمكن‬
‫كان يهدد السلامة.‬
‫- لم تنصت "بوينغ". - إدارة الطيران الفيدرالية.‬
‫الأشخاص الوحيدون الذين أنصتوا هم نواب "الكونغرس".‬
‫"نشر (إد بيرسون) بالتعاون مع تحقيقات جارية تقريراً‬
‫لا يزال يتعاون مع التحقيقات الجارية‬
‫ويقدم الأدلة على المخالفات الإجرامية المزعومة‬
‫التي ارتكبها مدراء (بوينغ)."‬
‫الجائزة من نصيب "دومينيك غيتس"‬
‫و"ستيف ميلتيتش" و"مايك بيكر" و"لويس كامب"‬
‫من "سياتل تايمز".‬
‫"(دومينيك غيتس) وفريق (سياتل تايمز)‬
‫فازوا بجائزة (بولتسر) لعملهم الصحفي بخصوص طائرة (737 ماكس)."‬
‫تحمّلت "بوينغ" أخيراً المسؤولة القانونية وحدها في تحطم طائرة "إثيوبيا".‬
‫إنها اتفاقية تمهد الطريق‬
‫لدعاوى التعويض التي ستتم حسب القانون الأمريكي،‬
‫الذي يضمن مستويات أعلى من التعويضات.‬
‫"في تسوية قانونية مع (بوينغ)، ضمن (جاستن غرين) ومحامون آخرون‬
‫تعويضات متساوية لأهالي رحلة الخطوط الإثيوبية 302 بغض النظر عن الجنسية.‬
‫كان أبي يقول دائماً، "عيشي إلى أقصى حد، وموتي دون ضغينة."‬
‫لم أصل إلى هذه الحالة بعد. أنا أبدأ رحلتي.‬
‫لكن هذه هي وجهتي.‬
‫"إهداء إلى 346 حياة فُقدت‬
‫في رحلتي (ماكس 737)‬
‫رحلة (ليون آير) (جيه تي 610) ورحلة الخطوط الإثيوبية (إي تي 302)."‬
‫ترجمة "شيماء جاد"‬
‫مشرف الجودة: عبد الرحمن كلاس‬